杨宗佶， 丁朋朋,2， 王 栋， 游 勇， 李明俐,2， 乔建平

(1. 中国科学院水利部 成都山地灾害与环境研究所， 四川 成都 610041；2. 中国科学院大学， 北京 100049； 3. 中铁二院工程集团有限责任公司， 四川 成都 610031)

川藏铁路是国家规划的4条进藏铁路之一，被列为“十三五”国家规划重点项目。川藏铁路起于成都市，经雅安、康定后在白玉跨金沙江进藏，经昌都、林芝、山南至终点拉萨，全线长度1 850 km，工程投资预估算约2 166亿元。目前，川藏铁路拉萨至林芝段已开工建设，成都至康定段的可行性研究已完成，而康定至林芝段的可研工作也在紧张进行中，即将拉开川藏铁路建设的大幕[1]。川藏铁路规划建设于川藏交通廊道，地处青藏高原东南部，铁路将穿越14条江河、21座4 000 m以上的高山,主要特征之一是规划较多的高烈度地震区大跨度桥梁[2]。川藏铁路康定至林芝段沿线地质构造活跃，具有高落差、大坡降的地形条件，沿线还穿越藏东南降雨中心，导致该区段是我国山地灾害数量最多、规模最大和类型最全的区域，即川藏铁路的减灾选线往往无法完全规避山地灾害的风险。因此，基于山地灾害风险分析指导线性工程的选线规划，区分可接受和不可接受风险，对于川藏铁路的前期选线、中期建设和后期运营中的灾害管理具有重要意义。

滑坡灾害风险是对滑坡发生的危险性、灾害损失的可能性做出综合性分析评价[3]。滑坡风险评价始于20世纪60年代，主要包括滑坡灾害的机理和预测分析[4]。20世纪末……