李宏星

摘 要：无缝线路是将标准轨焊接起来的铁路线路，作为现代铁路结构的最佳选择，它大大地减少了线路上的钢轨接头，以无可非议的优越性得到各国铁路的青睐和认可。近年来，我国铁路无缝线路也得到了快速发展。由于铁路运输量的增加和钢轨多年的磨耗等原因，每年都需要有针对性的对钢轨进行更换，而人工换轨技术虽然较为传统，但依然是现在铁路钢轨更换的重要方法。本文从换轨前的准备工作，到其中的作业流程及对旧轨的处理做了阐述说明。

关键词：无缝线路；更换钢轨；焊接

从世界上第一台蒸汽机车到现在高速铁路技术的成熟，铁路的发展已经经历了近二百年的历史。我国铁路建设起步虽然晚，但是经过几代铁路人的不懈奋斗，我们也有了自己的高速铁路，并逐渐成为世界的佼佼者，铁路的发展带给了人们便捷的交通出行，也是人们日常出行的重要交通工具。

一、无缝线路的发展及优势特点

人民铁路为人民。作为一名铁路基层工作者，我们的工作就是对已经使用到年限或者钢轨疲劳伤损的地段钢轨进行及时更换。每年根据上级的要求和计划，对局管内的普速铁路各线进行换轨施工。现在的钢轨已很少使用短轨铺成整体线路，而更多的是进行无缝钢轨替换。它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一，无缝线路也被公认为是现代轨道结构最突出的改进与创新。

二、长钢轨的焊接与运输

首先是由焊轨厂将100m标准长钢轨焊接成500m左右的长轨，钢轨检测合格后，运输车间再把这些长钢轨根据设计要求卸在被更换钢轨的两侧，然后进行固定，以防钢轨在线路上发生胀轨跑道，影响其他列车运行，待到这些准备工作完成以后，就是我们的换轨工作了。

三、人工换轨技术的具体操作及流程

我们的换轨施工作业，大致也分为3个步骤吧！前期准备工作先由车间焊轨的部分人员对卸在线路两边的新钢轨进行检查，依据设计图纸的要求对钢轨进行更准确的调整，留出龙口位置并上小拉杆重新加固，与原有线路保持安全距离；再有焊轨其他人员分成几个小组，由负责打磨钢轨的人员先将放置在道肩上的新轨头部用起道设备抬起到一定的高度，把轨底的石砟整平，再垫上木墩，使其保持稳定，然后开始对钢轨两端进行除锈作业，直到钢轨头部约1米左右的距离已经彻底清除干净，防止因钢轨上的铁锈影响了焊头的焊接质量，这时有经验的老师傅就会开始用直板尺对钢轨进行检查、测量，看看兩根钢轨的头部位置是否在同一个高度上，两轨间的距离是否符合焊接的要求，待这些工作已经完成以后，就需要焊轨车上的人员将设备固定到两根处理过的钢轨头部位置进行焊接作业，这也就是我们说的闪光焊，整个焊接过程大概需要3分钟左右即可完成，相比铝热焊不仅焊接效率高，而且生成的杂质少，对焊接接头的外观影响小，节省了钢轨外观的打磨时间；这时前期的工作还有重要的一个环节，就是对焊头进行探伤工作，探伤人员通过使用仪器对焊头内部的情况进行检查，发现不合格的焊头时，就需要对焊头进行切除，然后重新焊接，以确保后续工作的有效运转。

前期的准备做好以后，接下来就是我们的换轨作业。为了能够在有限的封闭时间内完成工作，换轨作业分为4个小队；换轨作业首先是技术人员在线路封闭时间内对第二天需要更换的钢轨进行任务量的调查，并对线路上的设备进行标注，做出每个小队的工作任务情况。在电气化区段，机修人员在长轨条两端各采用截面积为70mm2的铜线两根，采用新旧钢轨交替连接的方法，以解决换轨时停电要求；各队再根据计划安排，先对旧钢轨进行拆除，工人使用专业的电动扳手将螺栓上的螺母松动，把旧弹条、扣件卸下，去除旧轨下的胶垫，对需要将旧钢轨做成长轨回收的，集中放在道心，并用一定强度的铁丝捆绑固定；需要留做短轨的，则把旧轨外越至道床边坡的石砟上，再用氧乙炔切割成短轨；此时，将新轨条放入轨枕槽内，技术人员对每个测点根据施工轨温计算钢轨拉伸量，同时撞轨器开始撞轨使每隔测点位移均匀直至全部到位，换上新的弹条、扣件以及胶垫进行线路锁定，与新轨一端连接的地方用铝热焊焊接在一起，形成整体的无缝线路，旧轨连接一端用搭茬连起来，保证线路正常的通车运行。

最后，就是将线路两边的旧短轨以及放置在道心的长轨条进行回收，把捆绑钢轨的铁丝及时清理，根据工务单位的要求对旧钢轨集中安置。这样我们也就完成了一次人工换轨施工任务。

现在，当我们坐上火车的时候，“哐当哐当”的声音已经离我们远去。当然，随着科学技术的进步和发展，机械一体化施工已经取得了试验的成功，人工换轨也终将会渐行渐远。

参考文献：

[1]铁路无缝线路.

[2]工务线路.