周志华

中国造的汽车不少，但是中国造的跑车就凤毛麟角了。而在造型、性能以及技术等方面都能够可圈可点的就根本没有，直到前途K50的出现。

作为新造车势力的一员，前途汽车的品牌年龄非常“稚嫩”，2015年才正式成立。但是它的目标也很明确，不掺和传统能源车这片红海市场，只专注于纯电动车的研发和制造。颇为个性的是，它选择投产的第一款车型并非走量的常规车，而是一款跑车，也就是出现在我们面前的K50。

外观“跑”味十足

在概念车阶段，前途K50拥有敞篷版和硬顶版两种款式，而目前投产的只是后者。严格来说，K50并不是超跑。但它的外观却总让你想到超级跑车。它摄人心魄的第一印象来自于超宽的车身与和谐的整车比例，车身长4634mm，宽2069mm，高1253mm，轴距2650mm，让前途K50的体量超出了常规的认知范畴，带来强烈的认知反差与视觉冲击力，形成鲜明的超跑视觉效果。

进入车内，不难发现前途K50的内部空间充满科技感和运动感。车内大量碳纤维部件不仅降低了重量，更实现了夸张并具有层次感的超级曲面造型。轻量化运动座椅使用了一次成型的铝镁合金骨架，比钢制材料降低了31%的重量，提供了良好的包裹和支撑性，同时采用真皮/ Alcantara拼接材质，除了美观和高档质感之外，Alcantara的特殊质感为乘员与座椅间提供足够的摩擦力，配合运动型座椅提供的额外横向支撑，即便在激烈驾驶状态，乘员也都会被座椅包裹；同时还具有通风和加热功能。

镁铝合金构架搭配碳纤维车身，身轻如燕

位于苏州的前途汽车工厂拥有国内首条全铝合金框架式车身生产线，以及碳纤维整车生产线。它不仅利用铝的“轻”，而且充分利用各种铝材的特性，把它们用在最合适的地方。比如，在前舱用型材结构更好地做碰撞力X向的传递，同时用铸件去连接不同型材，在乘员舱利用板材更好地承载驾乘人员的Y向力。科学的结构设计在减重的同时，也为前途K50提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度，为优秀的操控性打下坚实的基础。

前途K50白车身的重量仅有234公斤，由机舱、乘员舱、后部及上部四个大总成构成，每个大总成由若干个小总成构成，小总成由69种截面形式通过挤出工艺、二维拉弯和三维拉弯工艺的铝合金型材，铝板材和铝铸件，通过SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接、CMT冷金属过度焊接、TIG/MIG 惰性气体保护焊、Adhesive结构胶胶接、SCREW螺接等先进工艺连接在一起，较传统钣金钢制车身减重38%。

前途K50整车应用29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。与传统的高压树脂传递模塑工艺（HP-RTM）相比，前途汽车采用的高温快速固化预浸料模压工艺生成的零件的碳纤维含量更高，轻量化效果更优。

英国米拉的第一个电动跑车案例，百公里提速4.6秒

前途汽车对于K50的操控颇为自信，以至于它的董事长陆群在媒体推介会上如是宣称：“没有开过这车的用户，我们不推荐他购买。”言下之意，开过之后，才能对K50的操控性能以及其它表现有着切实了解，从而不会觉得68.68万元的售价太贵。

另一方面，陆群表示，K50并不是赛道车，而是为驾趣而生的城市用车。它采用前后双叉臂式独立悬架——在所有悬架结构形式中，双叉臂结构表现尤为出色，能帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能。前途汽车工程师与世界级车辆工程咨询公司——英国米拉共同协作，通过对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校，使前途K50在操控性及舒适性方面达到同级别标杆水准，为驾驶者带来精准的赛车操控体验；前途K50前后轴荷分配为47%：53%，与RMR（后中置发动机）超级跑车/赛车相近，将人的重心和车的重心在X向上做到了高度重合，实现人车合一的驾控感受。这也是英国米拉的第一个电动跑车案例。

在实际试驾过程，我们在场地的科目体验和密云郊区道路上都得以领教K50的底盘表现。在试车之前，我认为新造车的劣势很大一部分就是底盘的机械方面，而前途K50则改变了我先入为主的看法。它底盘很硬，但是给到驾驶者的反馈又不是兰博基尼那种纯粹追求性能的不适。前途K50无論是转弯以及加速时的反应都很直接，方向盘对于路感的反馈则是非常清晰。美中不足的是，质感颇佳的座椅角度往后倾斜得有限，以及没有腰托、按摩等功能，乘坐时间稍长还是会有疲劳感。另一方面，它毕竟还是新造车企业的拓荒作品：在激烈操控下，电子系统的介入阶梯性明显，过度略欠平滑。

作为纯电动跑车的前途K50，采用永磁同步电机，双电机的总峰值输出达到280kW、580Nm；BOOST模式总输出达到320kW、680Nm。前途K50提供三种驾驶模式，让驾驶乐趣不断攀升：延长续航能力的经济模式、动力提升的运动模式和火力全开的BOOST模式。在经济模式下，车辆会根据工况自动进行两驱和四驱的切换；如果选择运动模式，S挡位激活，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配为50：50；进入BOOST模式时车辆变成全时四驱，电机能够爆发出680Nm和320kW的峰值输出。因为最后一种模式需求的前提条件比较多，除了操作之外，还需要比如电池电量、气温等方面的配合，因此在试驾环节并没有调出来进行感受。在另外两种模式下，纯电驱动的动力输出已经相当生猛。事实上，恰逢暴雨过后的郊区公路上，我在加速的过程很大一部分注意力都是在寻觅路上的坑洼地，生怕低矮的底盘受损影响下家媒体的试驾。

在惊人的提速能力之外，前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里。

几个有意思的配置

在技术宣讲会上，陆群表示，技术一定是服务于用户的。事实上，在试驾过程我们在前途K50身上找到了好些跟以往不一样的东西，它们让我觉得很有意思。

前途的机器盖上镶嵌着品牌Logo蜻蜓，但是在低速行车时，它发出的是另外一种动物的叫声，我个人感受比较接近蟋蟀。这是因为纯电动车在低速时过于静音，法规要求提醒路人必须配备的发声装置。

前途K50的车顶装有太阳能板，当室内温度高于45°C，太阳能车内空气自动循环系统自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温，提升初入座舱的舒适感。

前途K50拥有七种颜色氛围灯，可通过15寸的中控大屏进行调节；三幅真皮多功能运动方向盘可进行四向调节，还可在寒冷的季节进行加热，让驾驶员专心享受驾驶乐趣。

副驾座椅靠背左侧设置有“绅士按键”，让驾驶员可以为乘客从容调节座椅；与此同时，配备的电动吸合门使车辆在车门未关好的情况下，自动吸合至完全关闭，使乘客在上下车和乘坐过程中更加方便和舒适。隐藏的门把手对于初次接触K50的人来说会有些迷惑，它对于降低K50的风阻系数具有极大贡献。

与传统汽车甚至新能源车不同的是，前途K50身上的能量回收系统在行驶过程中松开油门时并不启动，而是在踩下刹车踏板的第一时间介入制動。这样的变化在初次驾驶时感受并不明显，随着动作的加大会让你形成不同的刹车习惯。

这些设定并非前途工程师们的异想天开，而是遵循陆群所讲的开发思路：技术用于服务用户。前途的市场对象是关注操控性的电动车用户。至少在细节方面，它并没有跑题。