陈 鑫，兰凤崇，陈吉清，翁楚滨，曾文波

(1.华南理工大学 机械与汽车工程学院/广东省汽车工程重点实验室， 广州 510640；2.中国电器科学研究院 工业产品环境适应性国家重点实验室， 广州 510300)

近年来，微型电动汽车逐渐受到一些消费者的青睐，但其也存在着操纵稳定性和平顺性较差、安全得不到保障等问题，这不仅会影响到乘员的乘坐体验，甚至会危及乘员的生命安全。汽车悬架系统作为汽车重要的组成部分，对于确保汽车的舒适性和安全性有着重要意义。国内外关于汽车悬架系统的研究主要围绕以上性能展开，并且多以基准车为基础，针对已有悬架系统以改善性能为目标进行分析和优化。一方面，在已有悬架系统结构基础上进行结构参数化，根据悬架的综合性能要求进行参数协同设计优化。如：马俊等[1]基于转向回正性能和轻便性，计及残留横摆角速度和前轮定位诸参数之间的关系，建立了一种前轮定位参数优化设计方法，并以某轻型货车为例，对其前轮定位参数值进行优化，并通过相关试验验证了所选定位参数的正确性和合理性；刘伟等[2]以汽车行驶平顺性、操纵稳定性为优化目标，对后悬架弹簧刚度、减振器阻尼系数及稳定杆扭转刚度进行了优化。另一方面，从悬架动力学特性出发，在虚拟载荷系统中利用数值分析对系统结构进行改进或设计优化，如梅声远等[3]利用有限元方法对某款乘用车扭转梁半独立后悬架进行了静力分析，获得了在各种典型工况下悬架结构强度分布规律和动态特性，并对原有结构的设计薄弱环节提出了改进方向。……