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35年传承，2000万车主拥戴的凯美瑞终于拿出一个可称之为划时代的作品——第8代凯美瑞，它是首款完全基于TNGA架构开发的车型，却给人一种似丰田，又非丰田的感觉。

性感双造型

为了更加适应当今消费者的个性化需求，第8代凯美瑞推出了搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L 3大动力总成的凯美瑞，凯美瑞运动及凯美瑞双擎3大系列9款车型。双擎车型在后面我会详细介绍，先看看凯美瑞&凯美瑞运动这两款外观迥异的汽油版车型。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，有一种蓄势待发的视觉感。流线型车身不仅动感十足，更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感。延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。相较之下，运动版车型采用少见的3层格栅前脸，更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息，犹如蝶泳运动员乘风破浪的身姿。值得一提的是，其尾部采用双侧四排气管的设计，稍显浮夸。不难看出，两种设计风格，其实是横跨两个细分市场，一个直面雅阁与天籁，一个则对标阿特兹与大众CC，在没有Twins的情况下，这种双造型策略还是很值得称赞的。

静谧融合

客观讲，第10代雅阁虽然外观变化明显，但是内饰设计依旧没有突破。在第8代凯美瑞车内，我们可以看到与外观相得益彰的设计思路，尤其是其中控台采用非对称设计，呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。另一大亮点则是3屏互联，这也是丰田首次在国内车型搭载3屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，3块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，不过在人机交互上似乎还是有些保守，体验效果一般。另外，据工程师透露，第8代凯美瑞立案之初最先设计的组件居然是座椅，可见这代车型对于舒适度的追求，这套座椅能够分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，实际乘坐感受也确实如此，堪比日产天籁般的舒适又不会太过绵软，确实可减缓长途驾驶时的疲劳。在空间方面，后排空间即使坐3个成人也不会感觉局促，且与前排保持980mm距离，翘腿也绰绰有余，略显遗憾的是由于车身高度降低了25mm，在第7代车型上较为平整的后排空间突然“鼓起一个大包”（传动轴），还是需要适应一下。

驚人热效率

虽说第8代凯美瑞没有使用涡轮增压的发动机，但是在自吸领域，丰田又有了全新的突破，这款2.5L DynamicForce Engine发动机拥有目前全球最高热效率，达到40%，最大输出功率为154kW，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为6.0L/100km。与之匹配的是爱信Direct Shift-8AT变速器，采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势。这套动力总成最显著的变化就在于其加速表现，油门响应很敏捷，提速过程十分顺畅，不拖沓，扭矩的输出强劲，制动效果也很线性，没有了前段制动那软绵绵的质感，这样的感觉和上一代的差别真的很大，如果盲测的话，相信很多人不会相信这是辆凯美瑞。

操控自如

其实，凯美瑞始终不以操控作为强力卖点，不过从这代开始似乎可以加入了。全新开发的麦弗逊式独立前悬架、双叉臂式独立后悬架，在弯道的表现和在不平整路面的抗侧倾能力提升明显，而且更加紧凑。究其原因还是车辆重心和侧倾中心均有所下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加，这也是在不降低舒适性的基础上，提高操控性的设计初衷。另一个值得一提的是其转向，精准性与回馈力度更加平衡而不是偏软，转向质感精确、迅速，颇有雷克萨斯的感觉。

智行安全

在安全方面凯美瑞也做得很全面，其搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。此外，同级罕见的12个各类侦测设备，不知疲倦地侦测行车环境，对各种可能的危险状态都给予及时预警和保护，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等，全面且智能地辅助行车安全。

全新理念，全新构架，全新体验，凯美瑞如此划时代的变化确实令人惊叹，产品力全面提升加之3大系列9款车型的策略，销量创新高也指日可待，现在想提车需等到5月就是最好的佐证。