李长军

摘 要：通过介绍国家倡导生态文明建设政策，推动相关行业为生态文明建设献计献策，作为公交行业，大力宣传推进环保节能的新能源无轨电车在郑州的规划建设方案落实，为郑州的大气污染防治和生态文明建设作贡献。

关键词：生态文明建设 环保节能 新能源电车 无轨电车供电系统 规划建设方案

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）02（c）-147-03

2017年10月中国共产党第十九次全国代表大会在北京召开，这次大会是在全面建成小康社会决胜阶段，中国特色社会主义进入新时代的关键时期召开的一次十分重要的大会。大会提出加快生态文明体制改革，建设美丽中国。人与自然是生命共同体，人类必须尊重自然、顺应自然、保护自然。我们要建设的现代化是人与自然和谐共生的现代化，既要创造更多物质财富和精神财富以满足人民日益增长的美好生活需要，也要提供更多优质生态产品以满足人民日益增长的优美生态环境需要。必须坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针，形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式，还自然以宁静、和谐、美丽。加快建立绿色生产和消费的法律制度和政策导向，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，构造市场方向的绿色技术创新体系，壮大节能环保产业，清洁能源产业，推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。坚持全民共治、源头防治、持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战。生态文明建设功在当代、利在千秋、要树立社会主义生态文明观，推动形成人与自然和谐发展的现代化新格局，为保护生态环境作出我们这代人的努力。

郑州市政府在2013年就发布了《蓝天工程白皮书》，向各种污染大气的元凶开战，让极端气象条件造成的雾霾不再覆盖郑州的蓝天。不忘初心、牢记使命，作为公共交通行业一分子，要积极响应党和政府的号召，大力发展使用绿色环保节能的新能源公交车，减少污染物排放，绿色低碳出行，为郑州有天蓝、地绿、水清的优美环境，作出我们公交人的一份贡献。无轨电车属于新能源公交车，素有“绿色公交”之称，它具有高效、节能、环保、低碳、低噪等优点，使用无轨电车不但符合国家当前环保政策，还符合国家能源消费政策和产业转型政策，并且建设成本低，建设周期短，不用专门再建设充电站等，采用在线受电运行运营模式，适合城市建成区规模道路及高架桥下建设。

鉴于以上原因及郑州建设国家中心城市总体规划需要，需大力发展绿色环保公共交通行业，建议郑州规划建设无轨电车系统，使用清洁能源，减少尾气排放，倡导绿色环保出行，给广大市民创造一个健康优美的工作生活环境，还郑州蓝天白云。无轨电车系统主要有：集控监控管理系统、高压进线、电车整流站、直流连接馈线、架空触线网、及无轨电车组成。建立集控监控管理中心，采用电气管理系统集中管理系统中多座整流站。智能化直流牵引电气监控管理系统，如图1所示。

电气监控管理系统由站控层、通讯管理层、间隔层组成。系统特点：完成对电车整流变电站实施自动化集中监控管理。

系统功能：（1）监控管理通过窗口元素对设备进行遥信、遥测、遥控、遥调操作。（2）数据信息管理实时记录测量数据、操作控制、事件动作、故障报警、故障录波数据等原始数据信息，并保存之。（3）设备维护。（4）系统管理。（5）离线运行管理维护。（6）故障自恢复。（7）系统节能。

无轨电车整流站是城市无轨电车动力的源泉，是保证无轨电车运行不可缺少的重要环节。因此，无轨电车整流站能否保持正常运行，对无轨电车能否正常运行起着决定性的作用。城市客运无轨电车要安全正点地把广大旅客运送到目的地，这就必须使车辆、线路、整流站始终处于完好运行状态，无轨电车整流站的主要作用是保证不间断地把优质电能供给到馈、触线网路上。在一般情况下，为了防止电业部门因维修或故障停电而影响无轨电车运行，电车整流站都采用两路进线电源，一路为常用进线，一路为备用进线。一旦常用电源因故障停电时，备用电源可马上投入运行，不会中断供电，从而保证无轨电车供电系统的正常運行。城市客运无轨电车一般采用直流供电系统，因为直流牵引电动机具有调速方便、牵引特性好、运行可靠的优点，城市无轨电车直流供电系统的额定电压，一般为直流600伏或750伏，新建系统建议采用直流750伏。无轨电车整流站的任务主要是将交流电变为直流电。其过程是将电业系统的10千伏高压交流电引入无轨电车整流站内，经高压配电装置→变压器→硅整流器→直流600伏或直流750伏配电装置→输出并馈到电车接触线网上。无轨电车整流站容量的大小与触线网的长短以及车辆的多少有关。要保证车辆的正常运行必须使电车供电系统网络的末端电压，保持在一定的范围内，否则就会影响车辆的行驶速度及供电网络的安全，因而必须重视无轨电车整流站的供电质量。所以说整流站是无轨电车供电系统的重要组成部分，应根据每条线网的特点、高峰小时负荷、供电设备的性能等因素，确定整流站的位置及数量，以达到供电可靠、经济合理、维护方便、节省投资的目的。由于科技进步城市土地供应紧张及无轨电车供电市场需求等，智能型箱式直流牵引变电站应运而生。

智能型箱式直流牵引变电站具有以下优点：（1）占地面较少、成本费用低、可放置线路道路绿化带内，与城市环境面貌相匹配协调。（2）现场建设周期短、可工厂化预生产、可在工厂内进行总体系统调试。（3）变电站建设接口关系少、需协调部门少，产品质量和后期运行维护可由一个厂家协调服务，容易沟通避免相互推诿。

电车供电系统架空触线网采用分段供电运行方式（如图4所示），车辆使用双源在线智能充电纯电动车。建议郑州无轨电车规划建设方案如下。

1 农业路无轨电车项目（图2）

（1）线路规划从西三环到郑州东站，约20公里。

（2）电车触线网架设在农业路高架段桥下及西三环和郑州东站场站内。

（3）整流站对应架空触线网为每三公里设置一座，设置在农业路道路中央绿化带中，在首末站西三环、郑州东站公交场站各设置一座整流站，建设建议使用智能型箱式直流牵引变电站，为无人值守远程监控操控集中管理。

2 陇海路无轨电车项目（图2）

（1）线路规划从西三环农业路到陇海路到郑州东站，约24公里。

（2）电车触线网架设在陇海路高架段桥下。

（3）整流站对应架空触线网每三公里设置一座，设置在陇海路道路中央绿化带中，建设建议使用智能型箱式直流牵引变电站，为无人值守远程监控操控集中管理。农业路无轨电车项目西三环、郑州东站已有电车供电设施，这样就构成了一个环形无轨电车供电运行运营网络。

3 郑州四环无轨电车项目（图2）

（1）线路规划从东四环—南四环—西四环—北四环形成环形运行运营线路，约93公里。

（2）电车触线网架设在四环高架段桥下。

（3）整流站对应架空触线网每三公里设置一座，设置在四环道路中央绿化带中。建设建议使用智能型箱式直流牵引变电站。

4 恢复原电车供电系统（图3）

（1）线路规划：重新启用原电车101路、102路、108路、104路无轨电车线路，约24公里。

（2）原有电车架空线网电车电杆和单臂可以使用，金具构件需要更换。电车触线换为截面100mm2铜银车线，因地铁施工和市政建设已拆除部分需要重新建设。

（3）整流站：原无轨电车供电系统整流变电站是1978年建成投入使用的两座整流站，分别位于中原区嵩山南路9号的西电车整流站，和位于金水区人民路金水路桥东侧的东电车整流站，两座电车整流变电站相距8.5千米，总装机容量为4040千伏安，主体供电设备46台（柜），年平均直流供电运行时为6679小时/台，年平均交流供电量约500余万千瓦时，每站建筑面积256平方米，站房高6.8米的單层混合结构，高压间与直流间设有地下室进出线缆。原有供电局的东29、牛17、西26电源点对电车供电系统供电。

方案1：利用原电车东、西整流站基础设施，更新整流站内电气设备，改为无人值守，远程监控操控集中管理。

方案2：在原电车线路上，设置智能型箱式直流牵引变电站，原电源点对其供电，每三公里设置一座。

（4）电缆：高低压电缆都需要重新铺设。

参考文献

[1] 程熙.基于卫星定位的无轨电车车道保持技术研究[D].北京交通大学，2017.

[2] 刘巧莲.无轨电车交通在大城市交通可持续发展中的作用[D].长安大学，2008.

[3] 韩印，马万达，袁鹏程.上海市无轨电车发展规划研究[J].上海城市规划，2007（8）.