聂忆华, 孙世恒, 丁海波, HESP Adrianus Maria Simon

(1.湖南科技大学 土木工程学院， 湖南 湘潭 411201； 2.长沙理工大学 道路结构与材料交通行业重点实验室， 湖南 长沙 410114； 3.女王大学 化学学院， 安大略 金士顿 K7L3N6； 4.西南交通大学 土木工程学院， 四川 成都 610031)

沥青物理硬化广义上可定义为沥青材料在低温恒温储存下逐渐硬化所带来的结构改变(蜡结晶、沥青质聚集、体积松弛等)，而非化学成分改变(挥发、渗出、氧化等).100多年来，国内外关于沥青物理硬化的研究成果一致表明，沥青物理硬化是沥青路面出现早期低温开裂损坏非常重要的原因[1-3]，但各国在沥青路面设计方法中并未重视这一因素，直至20世纪90年代才开始重新重视其对沥青低温开裂性能分级的重要意义.早期关于沥青物理硬化的研究，主要基于沥青黏性弹塑性理论，通过沥青路用性能试验研究，提供了许多重要的见解.如Dow[1]通过延度、针入度试验研究发现沥青低温物理硬化持续时间长，具有表面硬化与整体硬化两个明显特点.Hubbard等[2]通过针入度试验研究发现沥青低温物理硬化表现为低温恒温养护时间越长硬化现象越明显.Traxler等[3]通过黏度和蠕变试验研究发现所测试的沥青均具有不同速率的老化硬化.

近年关于沥青低温物理硬化的研究，是战略公路研究计划(strategic highway research program，SHRP)项目中最为引人注目的一项研究.SHRP报告A-369总结了关于沥青物理硬化研究的结论[4-8]：不同沥青均显示出低温物理硬化现象，表现为劲度增加和蠕变速率降低，沥青路面低温开裂破损特性受到沥青物理硬化的显著影响；……