王 辉， 董欣雨， 邓 乔， 石 磊

(长沙理工大学 交通运输工程学院， 湖南 长沙 410114)

现代工业的发展使汽车数量与日俱增，噪声污染日益突出.铺筑低噪声路面是降低道路交通噪声的一种经济有效的工程措施.国内外研究和应用的低噪声路面形式多种多样，如多孔沥青路面、骨架密实型低噪声沥青路面等，它们均有优缺点和适应条件[1-4].汽车噪声主要来源于动力系统的噪声、轮胎与地面摩擦产生的噪声以及车身与风摩擦产生的噪声[5-7]，其声波在传播过程中遇到障碍物时发生不规则反射、折射和衍射等现象，会引起能量损耗[8]，这一损耗过程称为声波的吸收.材料吸收声波能力的大小可用吸声系数表示[9].吸声系数即材料吸收声能与入射声能的比值，它是表征沥青混合料吸声性能的一个重要指标，目前可用管测法和混响室法测量[10-12].

本文采用双传声器传递函数法测试沥青混合料级配类型、空隙率、试件厚度和噪声频率对其吸声系数的影响，比较各类沥青混合料的吸声性能，以探索其在各因素影响下的吸声规律.

1 试验

1.1 原材料

沥青采用70#A级基质沥青、SBS改性沥青和橡胶沥青.其中基质沥青和SBS改性沥青检验合格；橡胶沥青中的橡胶粉以内掺形式掺入，粒径选用250μm(60目)，掺量(以沥青质量百分比计)分别为15%，20%和25%，其主要技术指标见表1.设计了沥青混凝土混合料(AC-13)，玛蹄脂碎石沥青混合料(SMA-13)，开级配抗滑磨耗层沥青混合料(OGFC-13)和骨架密实型橡胶沥青混合料(SDARC-13)4种沥青混合料.各沥青混合料级配设计结果见表2，马歇尔试验结果见表3.