□文 /刘建民

强夯法被证实具有高效、应用性强等特点，被广泛应用于地基处理[1～4]。本文将强夯法引入道路工程路基设计中，对天津滨海新区部分区域路基进行设计，使路基满足承载和道路日后使用要求。

1 应用背景

1）滨海新区因多数为沿海历史形成陆域，软土居多；含水量高，一般在40%～60%；孔隙比在1.0～1.3；软土压缩系数通常＜1.0 MPa-1，压缩模量多＞2.0 MPa；一般容许承载力在50～80 kPa。

2）滨海新区多数地势低洼，新城建设满足解决防洪排涝要求，在传统处理软基的基础上，还要进行较高填方。

3）滨海新区地处北方，每年有超过3月的冬季停工期，可利用冬季停工期解决预压问题。

4）基地土质一般，强夯设计需借用客土。

5）以节约工程造价出发点，有效结合应用强夯硬壳层设计理论[5]。

2 工程概况

选取天津市滨海新区两个有代表性的功能区，功能区A为地基条件较好，承载力较高的区域；功能区B为地基条件和承载力很差，软土层深厚的吹填土区域。

1.1 功能区A

包括3条市政道路：规划路一为城市主干路，长1 840 m，道路红线宽50 m，设计车速60 km/h；规划路二为城市主干路，长1 260 m，道路红线宽34 m，设计车速60 km/h；规划路三为城市次干路，长1 290 m，道路红线宽30 m，设计车速40 km/h。

1.2 功能区B

包括2条配套市政道路，全长约2 900 m，道路红线宽30 m，均为城市次干路，设计车速40 km/h。

3 地质状况

3.1 功能区A

原为盐场制盐、养殖用池塘，蓄水时水深1～1.5 m，除进水、排盐沟外，地势较为平坦。地质大致可分为三层：第一层为新近组坑底新近沉积，层厚0.10～0.80 m，主要为淤泥，灰黑色，流塑，含有机质、腐殖质，可见少量碎贝壳；……