袁莉莉

摘 要：文章以S308线交安设施的施工为例，认为科学、合理的设置交通安全设施， 能够降低事故破坏程度和事故发生率。在提高驾驶舒适度、美化道路环境、保证行人行车安全等方面起到重要的作用。

关键词：交通安全设施；设置；效果

中图分类号：U418.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）13-0101-01

1 工程概况

省道308线辘古公路，位于白银市景泰县境内，北与内蒙古、宁夏接壤，西与武威地区古浪相接。本项目实施桩号为K186.981-K224.378，全长37.4公里，自白墩子起，沿途红水村至终点大岭（至古浪县分界处）。该段为山区公路，全线转弯路段、路侧险要路段、视距不良路段很多，且全线总体车流量较大，安全设施较少，因此对该段实施了安全保障工程，提高该段公路的行车安全性。

2 实施交安设施的重要性

（1）交通安全设施在道路中保障行车安全、降低安全事故风险，起着重要作用。良好的安全设施应具有交通管理、安全防护、交通诱导等多种功能。道路交通安全设施包括：信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备等，它和道路一起构成了整个交通环境。道路交通安全设施作为静态管理越来越受到各级公路管理部门的重视。（2）本项目针对公路上的急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要以及学校门口、平交道口等路段进行综合整治，对易发生重、大交通事故的地段进行处置，最大程度的减少公路交通事故伤害，降低事故发生率，为经济、社会的快速发展和人民群众的生命财产提供安全保障。

3 原路线技术等级及交通设施设置情况

省道308线白墩子至大岭段，该段为山区公路，公路等级：二级，荷载标准：Ⅱ级，路基宽度：12米，路面宽度：11.4米。原路线交安设施设置情况：交通警示标志58处；交通标线只有中线和边线，无减速标线；警示桩1561根；防撞墙1669米；自救车道2处。

4 施工方案

（1）交通标线。在不满足会车视距的路段，如急弯、陡坡等视距不良路段，施划黄色实线和震荡减速标线，禁止车辆不安全超车行为。减速标线采用凹凸立体的纵向震荡标线，线宽15cm，凸起厚度3mm-5mm。（2）交通标志。补充部分村镇路段、视距不良及事故多发路段交通安全警示标志；陡坡及急弯路段设置限速以及禁止超车标志；部分标志设在路线两侧树木内，被树木遮挡无法看到，更改其支撑方式为悬臂式；对部分段落标志过多、重复以及错误的标志需要拆除以及移至适宜位置；交通标志配合使用，两块以上的标志牌设置在一根立柱时，应按警告、禁令指示的顺序先上后下，先左后右排列。（3）路侧险要段。原路线路侧险要路段防护设施主要是示警桩，无防护等级，起不到防护的作用。在桥梁两头、路侧高差较大、路肩不全处采用波形梁防护；在急弯、路侧险要路段设置的防撞墙设置轮廓标进行视线诱导；拆除所有警示桩更换成波形梁护栏。（4）开挖视距台。K192+100-K192+200处右侧由于路面指标低，长大纵坡多，高填挖路基，路段视距不易保证，为道路行车安全埋下极大的隐患，计划开挖视距台以保证视距开阔，开挖土方量约4500立方米。（5）道路加宽。K209+200处右侧进行弯道加宽，内侧加宽5.6米，清除土方量17385立方米，在内弯道外侧设置190米边沟，加宽路面结构层为3.5cm细粒式沥青砼上面层，5cm中粒式沥青碎石下面层，20cm水泥稳定碎石基层，20cm水泥稳定碎石底基层，20cm碎石垫层。（6）自救车道维修。K209+300、K212+900两处自救车道制动床集料时间较长，部分集料板结，更换制动床集料1440立方米；增设波形梁护栏200米；沙包160个。（7）平交道口。K193+200、K199、K195、K196+500、K199+300、K222+500处于交叉口，给车辆和行人埋下了安全隐患，硬化道路1000平方米，路面结构层为20cm厚水泥稳定碎石基层，4cm厚AC-16面层。

5 施工过程中的主要质量控制

（1）标线。减速标线采用热熔反光涂料，预混玻璃微珠增加夜间反光性，凸起部分厚度为12mm±0.5mm，标线施工时应先将道路表面的污物、石子和其他杂质清除，天气潮湿、灰尘过多或温度低于4℃时不宜施工。（2）交通标志。镀锌构件表面应具有均匀完整的镀层，颜色一致；立柱所有的钢板、角钢及底板所用的硬铝合金板材的机械强度不能低于相应的标准。所有零部件有明显的标识，提供使用和维护说明，并注明制造商的名称、种类、级别和产品检验合格证。标志底板应根据设计尺寸在工厂进行加工成型，板面应保持平整；版面的形状、尺寸、颜色、文字、图形及边框应严格按照设计文件的规定执行；基础施工应按设计文件规定的尺寸在指定地点开挖，当不符合实际情况时位置可略有变动，按规定处理后立模板、地脚螺栓和底法兰盘位置正确，基础砼浇筑完成后，注意养护，基础砼强度及外型尺寸必须符合设计要求，周围应回填并夯实。安装完成后，应将多余的基础挖方及其它废料清运出公路界外，同时恢复原有防护。（3）道口标注。道口标注材料为钢管，要求外表光滑，柱身外露段每隔20cm涂以红白相间反光漆；设置于平交口，每一平交口在被交路左、右两侧硬路肩上各设置二根，设置于交叉口前沿3m≤H<10m处。（4）波形梁护栏。为了防止失控车辆冲出路基，不致发生二次事故，吸收碰撞能量，尽量减少事故车辆及人员损伤程度。所有钢构件均应进行热浸镀锌处理；横梁搭接方向应与行车方向一致，所有钢护栏立柱基础1.5m范围内的填土密实度必须达到规定的路基压实度。（5）道路加宽段路面。水泥稳定碎石底基层水泥含量3.5%，水泥稳定碎石基层水泥含量5.5%，下面层AM-16，上面层AC-13，沥青面层集料，级配必须符合JTG D50-2006中表7-3的级配要求。（6）自救车道。自救车道制动坡床起点采用0.1m厚豆砾石以30m长度渐变至坡长集料总厚度0.8m，平台端部码放四排八列五层沙包，左侧护栏长110米，右侧长90米。

6 安全保障方案

按照“保质量、重效益、保畅通、保安全”的原则组织施工，施工期间，严格按照《公路养护安全作业规程》布设作业区，并安排交通指挥员疏导车辆。

7 实施后效果

二级公路停止收费后，省道308线K186.981-K224.378段交通量迅猛增加，半年内交通量翻倍，其中特大货增浮最为明显。2018年4月平均日交通量为6310辆/日，其中特大货为3102辆/日，特大货较二级路收费前增浮172%，交通量仍呈上升趋势。自实施安保工程后，全线交安设施齐全、规范、醒目，规范了公路养护管理，完善了交通安全设施，最大限度地降低和减少了因道路管理不善、设施不全引发和造成的交通事故，為公路养护作业和广大公路用户提供了良好的安全环境。截止目前未发生交通事故，交通设施无损坏。完善后的自救车道车辆紧急避险18次（其中2018年4月紧急避险5次），车辆均成功避险，无人员伤亡，成功挽救51名人员生命安全。

8 结语

改善交通环境，提高通行能力，优化交通环境。道路交通安全设施以图、文、光等直观形象的说明，为交通参与者提供了可视化的交通环境，起到了有效的交通诱导作用，主要突出在引导、警示、禁止三个方面。随着人流、车流、物流的迅猛增长，道路交通安全设施作为非执法手段在交通管理领域得到越来越广泛的应用，其表现形式也由简单的标志、标线、信号控制，逐步向高科技的电子监控、智能信号等方向发展，完善道路交通安全设施是交通管理及城市建设所必然的发展趋势。

参考文献

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[3]李晓亮.论交通安全设施对交通安全的影响[J].科学时代，2012，（3）：330-331.