崔明旭

摘 要：本文根据民航局空管局下发的《民航无人值守导航台站运行管理指导材料（试行）》文件要求，结合沈阳桃仙国际机场场内导航站所辖的西南近台、东北近台、元科导航台的现有情况，从应急响应、日常维护、设施配置、通信传输、供电保障、设备防雷、防卫与消防安全等方面对台站建设进行分析总结，并对将要进行无人值守台站改造的沙河导航台给出改造意见。

关键词：无人值守台站；维护；管理

中图分类号：P315.78 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）13-0030-02

随着民航事业的快速发展，为适应民航空管通信导航监视设备保障向“大运行、大岗位、大值班”运行模式发展的趋势，以安全可靠、集约高效为目标，实现安全与效率的协调发展，依据国家和民航局相关规章、标准、制度，我中心陆续将南近台、北远台、元科导航台实行了无人值守台站改造，并且不断完善设施，强化管理，至今已安全平稳运行两年有余，按照工作计划，今年还要将南远台沙河导航台实现无人值守台站改造，下面我将按照民航局空管局《民航空管通信导航监视台站运行管理规范》要求说明一下实施方法，并对实现方法中的一些技术环节进行分析，针对各台因地制宜对照实现。

1 台站运行保障

1.1 无人值守化运行的概念

是指台站现场不配备持有航空电信执照的专业技术人员，台站主要采取远程监视、应急响应处置和定期维护巡检等方式实施运行管理；台站的安全守护和物业管理一般采取外包服务的方式。

1.2 应急响应

目前沈阳桃仙机场西南近台和东北近台距离机场跑道1公里左右，安装有无方向信标机和指点标机设备。元科导航台距离机场7.5公里左右，主要安装有指点标设备。所有设备的遥控单元已经连接到机场场内值班室的遥控机柜内，查看设备运行状态、换机、重启等动作可以在桃仙场内监控室直接操作。未来沙河实现无人值守就必须将设备的遥控单元连接到场内值班室。

我们根据各台站设备种类，制定了相应的无人值守台站设备检查程序，包括检查设备状态，附属设备状态，电源状态，台站环境和室外天线系统状态等，覆盖了对无人值守台站设备的应急响应和处置。

根据现有车辆以及道路情况，维修人员赶到西南近台和东北近台的时间大约需要30分钟左右，元科导航台和沙河导航台大约需要60分钟左右。排故响应时间十分有限，这就对我们日常的维护提出了很高的要求。

1.3 日常维护

场内导航站制定了相应的日常检查和定期检查制度。日常检查主要是值班员每两小时在场内监控室通过台站内的摄像头和前期安装的各种传感设备对台站环境、温湿度、烟感、安防状态、供电情况、设备运行状态等数据进行查看并记录；定期检查为每周三去各个台站巡视一次，实地检查台站环境和设备状态，每半年对台站设备进行定检维护，对UPS电池进行放电测试等。

2 设施设备配置

2.1 远程监控

西南近台、东北近台和元科导航台现在已经具有远程监视和控制能力，场内导航站监控室监视导航机、指点信标机的状态，控制设备的关机、换机和开机（见图1）；已经实现温/湿度、烟感、交直流电源信息的采集，传送到监控室实时监视，并有告警功能（见图2）；机房、院内实现图像采集功能，实时传送至监控室，本地录像，可以随时远端下载回放（见图3）；机房内两部空调都具备断电自启动功能。但还没有实现对智能整流配电柜等附属设备的远程监视能力，下一步计划研究实现对智能整流配电柜远程监控功能。

2.2 通信传输

西南近台同时拥有移动的6M VPN专线和通信原有铜缆专线以及新安装的光纤专线。设备遥控使用原有铜缆专线，其余监控数据通过VPN链路传输。

东北近台使用通信安装的光纤网络和铜缆专线，设备遥控使用铜缆，其余监控数据使用光纤传回监控室。

元科导航台租用6M VPN专线传输所有信号，运行稳定。

根据使用情况，移动的VPN专线比较稳定，可以用来传输台站所需的所有信号。6M专线可以流畅的传输2个高清摄像头的圖像信号，遥控信号没有出现过掉线的情况。因此建议沙河导航台也采用租用移动的VPN专线方式，用来传输台站摄像头数据、环境数据和设备电脑监控等监控数据。

2.3 供电保障

西南近台和东北近台都是机场双路市电，都配有智能整流配电柜，拥有备用蓄电池，可以完全满足断电后设备继续运行4个小时以上的要求，都具有380V市电监控能力，但没有配备发电机，机场提供的市电很稳定，没有遇到断电的情况，未来也建议增设发电机。

元科导航台设备监控、视频、安防远程监控系统的电源使用的是普通市电，停电后油机发电机自动启动，遇到市电停电先由油机供电，值班员会马上赶到现场看守，并留守到市电恢复为止。

沙河导航台也是单路普通市电，拥有智能整流配电柜和油机发电机，未来也是将按照元科的模式进行。

现在各个台站都有市电中断告警监视，但是缺少油机启动的监视，计划今年上半年统一安装到位。

3 运行环境

3.1 设备防雷

西南近台、东北近台，元科、沙河导航台原来安装有交流供电、导航设备发射和监控端避雷器。由于新安装了很多的附属设备，缺少信号线避雷器和串口避雷器，计划在今年上半年雷雨季节前安装完毕。如有缺失，再上报采购申请。

3.2 安全防卫

南、北近台的围界监控和车牌拍照功能作为空管局安防项目，已经施工完毕。西南近台和元科导航台安装有防入侵探头，并将告警信息传送到远端监控室，其余各导航台没有安装防入侵探头，需要安装，现阶段只能通过摄像头监视方式查看是否有入侵，正在采取在日常监视与定期巡视的时候特别留意相关痕迹的方式防范入侵。现在各台已经配备好防鼠侵隔板，但还没有禁止翻越警告标识，正在计划统一制作相关警告标识。

3.3 消防安全

目前各台配有规定数量的瓶装灭火器，明确了消防责任人，当遇到火灾时将在第一时间联系当地消防部门。在日常检查时，每两小时要通过摄像头观察台内外情况。特别的，台站四周都是农田，遇到烧荒的情况时，会第一时间赶到台站进行监督。

各台都没有配备自动灭火装置，近期该项目已经获得批准，合同签订后就会安装，并重新制定无人值守台站火灾应急处置流程。

4 结语

为了更好地体现无人值守台站建设工作的意义，发挥此项工作的最大作用，建议如下：

辽宁地区各导航台应该加快无人值守台站的技术层面的建设，在无人值守台站运行指导材料里面有涉及的设备，都要安装到位。

无人值守台站建设完成后，原有的台站技术人员将撤离本岗位，要做好台站资料的交接工作，适当的保留一些技术人员在监控室的岗位上，应对持有执照技术人员短缺的问题。

根据现有的《民航无人值守导航台站运行管理指导材料（试行）》，制定所有边远台站无人值守技术层面的详尽规范，统一规范实行，以便更好的推广边远台站无人值守。便于统一管理统一维护。

参考文献

[1]民航局空管办.《民用航空导航台建设指导材料》（IB-TM-2010-004）[S].2010.

[2]中国民用航空总局.《民用航空运输机场安全保卫设施》（MHT7003-2008）[S].2008.

[3]民航局空管局.《民航无人值守导航台站运行管理指导材料（试行）》[S].2017.

[4]中国民用航空总局.《民用航空通信导航监视台站设置场地规范》（MH/T4003.1-2014）[S].2014.

[5]中国民用航空总局.《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》（MH/T4020-2006）[S].2006.