李振鹏

摘 要：在地铁发生的故障情况中，调度员在处理大型故障时往往会很快进入状态，把握故障初期的处理，在出现小型故障时由于掉以轻心故障初期处理预想不足导致被动，从而导致小故障大晚点的发生，本文针对三号线常见小型故障进行分析，探讨晚点发生后的行车调整方式。

关键词：轨道交通；行车故障；行车组织

中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）09-0042-02

1 信号、车辆小故障案例解析

1.1 信号小故障案例解析

在调度员意识里，信号方面大型故障主要认为有VCC故障、环线故障、联锁站STC故障以及道岔故障，小故障主要指列车TIME-OUT（通讯丢失）、屏蔽门显示不一致。调度员在处理大型故障时危机意识会很强，在故障发生时会很快进入状态，把握好初期的故障处理从而为后续行车调整打好基础；反而遇到一些小型故障，调度员危机意识就会很弱，在故障处理时初期没有把握好导致后续处理被动，从而造成晚点的发生；下面就通过近期发生两起案例分析小故障造成的大晚点。

1.1.1 列车在转换轨TIME-OUT

某月某日6：14分01402次在转换轨TIME-OUT，行调组织该车在前方投入点投入不成功，组织该车到前方折返线。6：42分行调组织该车在某站下行投入成功并投入载客服务。

分析：（1）调度员对规章不熟，列车在转换轨TIME-OUT时信号故障处理指南有明确的指引，要及时使用RT指令复位转换轨，调度员没有掌握到正线列车TIME-OUT与转换轨列车TIME-OUT、边界列车TIME-OUT故障处理的区别，导致列车第一次投入不成功；……