李俊哲

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043)

市域快速轨道交通作为城市公共交通系统的骨干，联系中心城区和卫星城，适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通，是城市中心向外延伸的重要方式[1-3]。市域快速轨道交通具有运量大、运距长、运营速度快等优点[4]。

和地铁、轻轨等其他轨道交通类型相比，市域快速轨道交通的线路特征具有独特之处，在设计过程中不能直接套用其他轨道交通设计规范[5-6]。中国铁道学会于2017年发布了T/CRS C0101—2016《市域铁路设计规范》[7]，对市域快速轨道交通的设计、施工和运营都具有指导意义。目前，市域快速轨道交通施工和运营里程都比较少，研究仍然存在不完善之处，所以进一步开展对市域快速轨道交通的研究十分有必要。

目前，基于动力学分析方法的线路研究主要应用在高速铁路方面[8-10]，在市域快速轨道交通方面应用较少。本文采用多体动力学软件，基于车-线耦合动力学分析方法，建立了考虑轨道不平顺的市域快速轨道交通车-线耦合系统动力学模型，计算不同曲线参数下的车-线耦合系统动力学响应，探讨了实设超高的变化对车-线耦合系统动力学响应的影响，对市域快速轨道交通的设计、施工及维护具有一定的指导意义。

1 车-线耦合系统动力学仿真模型的建立

1.1 车辆仿真模型的建立

车辆类型一般根据预测客流量、线路条件等因素综合比选。市域快速轨道交通可以采用市域A型车、市域D型车和CRH6F动车组等[11]。……