赵泽明，胡小刚，韦 凯，江万红

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都 610031；2.中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031)

弹性分开式扣件因其安装方便、性能可靠，被广泛应用于地铁线路设计中，常见的有DTIII，DZIII，DTVI2型等。弹性分开式扣件系统一般采用双层弹性垫板，包括轨下弹性垫板和铁垫板下弹性垫板2类，扣件系统刚度也由轨下弹性垫板和板下弹性垫板共同决定。目前，铁路系统中一般采用静刚度指标对弹性垫板的静力性能进行评价，即通过测试弹性垫板在真实服役受力范围内(扣件正常安装产生的弹性垫板初始压力叠加轮轨系统对扣件动作用力形成的受力范围)的等效静刚度来评价弹性垫板的静力性能。然而，弹性垫板多采用TPEE或橡胶类高分子材料制成，其荷载-位移曲线具有较强的非线性特性，导致弹性垫板的静刚度测试结果受测试荷载取值范围影响很大。

弹性分开式扣件其轨下弹性垫板和板下弹性垫板的静刚度初始压力荷载分别由弹条扣压力[1]及锚固螺栓对铁垫板的预紧力决定。对于轨下弹性垫板静刚度的测试，可借鉴TB/T 3395.1—2015《高速铁路扣件第一部分:通用技术条件》[2]与GB/T 21527—2008《轨道交通扣件系统弹性垫板》[3]中静刚度荷载范围和测试方法。但对于板下弹性垫板静刚度的测试，尚无相关的规范规定，若单纯依照轨下弹性垫板静刚度测试荷载范围进行测试，势必由于静刚度测试范围选取不准确造成测试结果同实际产生较大的差异。……