7月28日，我国新能源汽车外资股比限制正式取消。

这是6月28日国家发展改革委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》（以下简称《2018年版负面清单》）时做出的决定。

根据《2018年版负面清单》的内容，我国于今年7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

同时，《外商投资产业指导目录（2017年修订）》中的外商投资准入特别管理措施（外商投资准入负面清单）废止。商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平称，长期以来，从政策文件到具体行动，中国扩大对外开放、放宽市场准入的方向一直很明确，且决心从未动摇。

此次新能源汽车外资股比限制正式取消对整个行业发展影响重大。

近年来，在一系列利好政策及汽车产业转型升级等因素的刺激作用下，国内自主品牌已经纷纷在新能源汽车市场进行布局，并取得了一定成绩。2017年，我国新能源汽车累计销售已达77.7万辆，同比增长53.3%，连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国。巨大的市场发展潜力虽然也吸引了大量跨国车企在中国新能源汽车市场探索布局，但与国内自主品牌相比，国外车企在整个产业链中的布局则稍显缓慢。

率先开放新能源汽车股比限制，表明我国政府对自主品牌新能源汽车的发展有信心，也冀望通过外资的不断涌入来刺激市场，以形成良性竞争。

有业内人士指出，汽车合资股比限制的放开，意味着横亘在外商投资建厂的政策门槛得以解除，未来外资企业在华建厂尤其在新能源汽车领域的布局步伐将加速。

最具代表性的是特斯拉在中国建厂取得实质性进展。2018年5月10日，特斯拉在上海注册成立特斯拉（上海）有限公司；两个月后的7月10日，其掌门人马斯克亲赴中国，与上海临港签署纯电动车项目投资协议，年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂将落户临港。

可以预见，随着新能源汽车股比限制正式取消，未来有更多中外合资新能源企业诞生，国内新能源汽车市场竞争也将更加激烈，行业洗牌将加速。