王金明，张子真，孙玉辉，陈昌彦，2

(1.北京市勘察设计研究院有限公司，北京 100038； 2.北京市道路与市政管线地下病害工程技术研究中心，北京 100038)

1 引 言

目前我国城市地下交通正处于高速发展时期，1965年7月北京开始修建我国第一条地铁，1969年10月建成，采用明挖法施工，线路全长 22.2 km。北京地铁2号线于1969年建成通车，全长 19.9 km。随后，天津、上海、广州一线、二线、三线城市陆续开展地铁建设。截至2017年12月31日，中国内地累计有34个城市建成投运城轨线路 5 021.7 km；2017年新增石家庄、珠海、贵阳、厦门4个运营城市；北京地铁运营里程达到 684.4 km，上海达到 731.37 km，预计到2020年，北京地铁运营里程达到 1 000 km。地铁车站常采用的施工方法有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法等，洞桩法是近年来发展起来的一种新型浅埋暗挖法，又叫PBA法，它借鉴了浅埋暗挖法、盖挖法以及框架结构形式的优点，通过小导洞、钻孔灌注桩与扣拱等比较成熟的施工技术，将桩柱、梁、拱等结构形式引入到地铁车站结构中，构成桩梁拱支撑体系。PBA工法可以适应复杂地质条件，能有效控制自身结构沉降，减少对周边环境的影响[1～4]。

本文采用现场监测的方法对单桩顶压力(包括边桩、中柱)，边桩桩体钢筋内力及混凝土应变进行监测，研究单桩所受荷载作用大小(竖向和侧向)、边桩在开挖过程中受力变化规律、边桩在开挖过程中变形、并确定边桩桩侧摩阻力大小及总结单桩在上部荷载作用下的应力传递和作用规律。

2 工程概况

北京地铁某车站全长336 m。车站西端 21.2 m范围为三层双跨框架结构，采用明挖法施工；……