马霖

生鲜电商推动了巨头公司对冷链物流的投资，提升了中国的冷链能力，但冷链行业依然资源不足、缺乏标准化、附加价值低，加之上游小农模式缺陷，当“最后一公里”成为了资本的响亮口号，“第一公里”仍鲜被问津

2018年上半年，巨头公司在冷链上动作频频。

顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司，京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作，阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

资本不断进入冷链物流领域的推动力之一是生鲜产品的冷链配送需求。随着中国消费者网购的生鲜食品越来越多，中国诞生了一个干亿级生鲜电商市场，这个市场的交易额近三年来一直保持着超过50%的增长率。

然而，在冷链配送需求增长的表面繁荣之下，却是大批生鲜电商难以为继的现实。

生鲜食品在运输过程中，需要处于一定的温度条件下，才能够确保品质、减少损耗，而冷链则是保证它们从生产端到销售端温度恒定的一项重要技术工具。

受中国冷链物流资源少、质量低的拖累，生鲜电商需要承担更高的运输成本和食品坏损率，没有办法赚到钱，这是过去几年间生鲜电商大批倒下的原因之一。

生鲜电商一方面吸引了更多巨头投资冷链物流业，倒逼了中国冷链物流能力提升，但另一方面也暴露出这个行业的种种问题——目前中国的冷链资源依旧严重不足，由于上游缺乏标准化管理，冷链物流附加价值低，冷链企业的利润也并不理想，而由于上游農业的复杂性，当“最后一公里”成为资本的响亮口号，“第一公里”仍鲜被问滓。……