徐圣豪 （福建船政交通职业学院，福建 福州 350007）

0 引言

在习近平总书记提出“一带一路”的合作倡议后，新一轮的对外开放和国际合作平台都在逐步推进，我国已与沿线40多个国家和国际组织签署了合作协议，带动生鲜和低温商品贸易的发展。厦门是我国实行对外开放的首批口岸城市和经济特区，特别在海峡两岸经济合作中发挥着重要作用，对台贸易规模不断扩大，已经成为台湾农产品、水产品主要集散地。十八大以来，“一带一路”国际合作不断深入，厦门自贸区建设稳步推进，对外贸易额增速保持8%左右，已成为“一带一路”国际合作中的无缝对接枢纽城市。

冷链物流泛指冷藏冷冻类物品在生产、储藏、运输、销售到消费的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程[1]。冷链物流可以有效降低果蔬、肉类、水产品等生鲜产品流通环节的腐损率，对于减少浪费，提高经济社会效益，保障食品安全，稳定供求关系具有重要意义[2]。

本文以厦门市冷链物流为研究对象，在“一带一路”背景下分析和研究厦门冷链物流产业的发展环境及存在的问题，并提出针对性建议，旨在为厦门冷链物流产业发展提供参考。

1 现有规模

根据国外发达国家冷链发展经验，当人均GDP超过4 000美元时，该地区的冷链消费需求将大幅增加。2016年我国人均GDP已经超过8 000美元，厦门人均GDP更是超过9 000美元，居民的冷链需求已进入旺盛时期，2016年福建省9个市区GDP分布情况如表1所示。

表1 2016年福建省9个市区GDP情况表

“一带一路”、自贸区等政策为代表的新一轮对外开放，推动厦门冷链商品贸易加快发展，2016年厦门市水产品产量4.4万吨，食用菌产量2.7万吨，果蔬产量53.9万吨，肉类产量5万吨，医药行业产值达到421亿元。2016年水产品进出口额增长21%，乳制品进出口额增长69.6%，葡萄酒进出口额增长43.6%。农副产品加工业规模逐步发展扩大，2016年全市共有屠宰及肉类加工企业7家，生产鲜、冷藏肉8.81万吨，水产品加工业14家，蔬菜、水果和坚果加工企业20家，其他农副食品加工企业6家。

截至2016年底，厦门全市冷库容量达40万吨，为5年前的4倍，人均冷库容量约0.1立方米，冷藏运输车超过300辆。厦门冷链企业纷纷建置区域外冷链物流节点，布局航空冷链网络，配置全程冷链软硬件系统，建设超低温冷库，基本形成了较为完善的港口保税冷链、食品加工冷链、城市城际共同配送冷链物流体系。

2 发展优势

2.1 政策环境优势

一方面，厦门是福建沿海的主要开放城市和经济特区，在福建省印发的《21世纪海上丝绸之路核心区建设方案》[3]中，明确提出，支持福州、厦门、平潭等港口城市发挥产业基础、港口资源、开放政策等优势，建设海上合作战略支点。目前，福建省与新加坡等国企业签署了合作备忘录，继续扩大在港口资源整合、海铁联运、冷链物流等领域的全面战略合作，往来于“一带一路”国家和地区间的生鲜商品规模将不断扩大。

另一方面，厦门积极创建营商新环境，构建开放新格局，创造外贸新优势，2015～2016年累计取消、停征、免征收费652项，出台实施35条减税降费措施，推出系列支持政策，助推外贸转型升级，充分发挥自贸区优势，鼓励融资租赁、跨境电商、保税展示、国际中转集拼、外贸综合服务等发展，外贸发展新优势逐步显现，在2016年中国外贸百强城市中位列第7位。

2.2 区位优势

厦门是海西城市群核心城市，是开展对台合作、促进和平统一的基地，与长三角、珠三角、长江中游城市群相连成片，与沿海各大港口往来便捷，在获取资源、技术、金融、人才等发展要素方面具备明显优势。作为“21世纪海上丝绸之路核心区”战略支点城市，厦门既是海上丝绸之路的起点，又是“海丝”和“陆丝”的连结点，海上通达世界各地，陆上通达中亚、欧洲，已成为“双向开放”的重要门户。

2.3 交通优势

厦门拥有国际性的海陆空立体交通网络，是东南沿海重要的区域性航空枢纽，东南国际航运中心、东南沿海铁路交通的重要枢纽。

海港方面，厦门是上海以南、深圳以北，东南沿海唯一的枢纽港、干线港港口拥有集装箱航线143条，其中国际航线87条、内支线15条、内贸线41条，生产性泊位164个，其中万吨级以上泊位75个，占全省万吨泊位的44.6%。

陆港方面，厦门以前场铁路大型货场和东孚铁路编组站为核心，形成了东南沿海区域性公路、铁路货运枢纽，厦门运营铁路线网总长达139公里，有枢纽客运站2个、货运站6个、专用铁路4条，以厦门北站和厦门站为主枢纽的路网格局，对外公路有国家高速公路3条、国道3条、省道5条，通车总里程2 197公里。如图1所示，目前，中欧（厦门）班列目前可到达9个国家的12个城市，线路覆盖波兰、德国、荷兰、俄罗斯、哈萨克斯坦，通过海铁联运，将东盟10国与中亚地区及欧洲相连[4]。

空港方面，厦门是全国第六大口岸机场，机场通航109个城市，境内外航线182条，拥有1条长跑道、2条平行滑行道及10条联络道，89个停机位。

图1 中（厦门）欧班列开行线路示意图

3 发展制约

3.1 冷链意识薄弱

市民和企业的冷链意识整体薄弱。一方面，大众的冷链意识不到位，冷链知识没有广泛普及。大众普遍更关注某一环节食品的当前状态，关注产品品牌、颜色、价格等因素，不了解全程冷链食品的营养价值和保鲜状态等常识。加之厦门传统的热食习惯，消费者对冷链商品的需求依然较低。另一方面，企业的整体冷链意识不强，尚存侥幸心理。部分企业还是成本为上，质量为下，未认识到冷链涉及生产、运输、贮存、销售等多个环节，任何一个环节操作不规范，都将对产品质量产生不可逆的影响，食品冷链必须贯穿全产业链才有价值。

3.2 有效监管缺少

厦门冷链产业发展走在全国前列，但是相比于国外冷链发达的国家和地区，在有效监管方面仍显不足。“从农田到餐桌”的前链条监管缺失，有标准、无监管、无执行。行政管理部门之间监管衔接不畅，政府监管机构配置、产业服务力量不足，方式还有待改进。

3.3 发展不平衡

厦门冷链产业整体发展规划缺位，不平衡发展现象较为突出。冷链物流主营业务多集中于运输、仓储等传统服务，“最后一公里”服务明显偏弱。冷链基础设施结构性矛盾、同质化竞争较突出，冷冻库多，冷藏库少，多温区冷库较少，冷链运输车量不足。个性化冷库不足，自建库多，第三方冷链物流过剩[5]。

3.4 效率不高

冷链物流企业规模普遍偏小，行业集中度不高，辐射范围较小，规模效应不明显，目前尚无资金技术实力雄厚的领军企业，行业影响力整体较弱。技术、管理水平整体不高，企业间合作不充分，多式联运基础薄弱，综合服务水平较低。信息化水平有待提高，快速反应、优化流程等增值服务能力较弱。

4 发展建议

4.1 提升冷链物流城市配送水平

制定适用城市配送的冷藏车、冷链运输箱的相关标准。根据城市交通状况和冷链物流实际需要，制定城市冷链配送管理规范，推荐城市配送冷藏车车型，鼓励使用新能源冷藏运输车，统一规定城市冷藏运输车标识。对城市配送的冷藏运输车辆颁发进城证，进行数量管理。面向生鲜电商发展和家庭消费需求，研发适合家庭使用和社区智能提货柜的冷藏保温箱，实现冷链配送、冷链储藏“最后一公里”不断链[6]。

4.2 开通中欧冷链班列

围绕国家“一带一路”倡议部署，根据福建省“海丝”核心区建设工作要求，厦门出台《厦门市建设海丝战略支点城市2016年工作方案》，并推动中欧（厦门）班列建设。发挥厦门作为“安智贸”试点港口的优势，争取过境口岸资质，开通经厦门到中欧、中亚“冷链班列”，承担中欧、中亚班列货源集结，发挥国际海铁联运功能，探索“中欧（厦门）班列+国际海铁冷链联运”模式，连接台湾及东盟等“海丝”国家与中亚、欧洲等陆丝国家，更好地实现“陆丝”与“海丝”无缝对接[4]。

4.3 培育冷链商品跨境交易平台

依托厦门自贸区良好政策优势及交通区位优势，围绕肉类、水果、水产品等主要冷链商品构建跨境交易平台，提供展示、交易、结算等服务功能，逐步形成肉类、水产品、水果等商品区域性国际冷链商品价格中心、交易中心。面向南美、欧洲、东盟等重点进出口国家和地区，开展国际冷链进出口标准对接，深化区域合作，提升冷链商品进出口综合服务能力，打造厦门国际肉类、水果、水产品三大商品进出口基地。

4.4 搭建冷链大数据平台

整合冷链产品生产、加工、流通、口岸监管等物流资源，建立冷链物流信息数据的采集、处理和发布系统，提供冷链物流服务供求信息发布、在线交易、位置跟踪、温湿度监控、技术服务、设备租赁、保险等服务，实现多式联运信息平台之间的冷链物流信息对接，并通过挖掘冷链物流信息大数据，提供供应链金融、产业动态分析等服务，如图2所示。

图2 冷链大数据平台示意图

5 结论

本文对厦门冷链物流的市场规模和发展优势进行了分析，认为厦门冷链物流业已经进入了快速发展阶段，并且在“一带一路”背景下发展冷链物流的优势更加明显，但仍存在大众冷链意识薄弱、市场有效监管缺失、发展不平衡等发展制约因素。最后，本文针对厦门如何更好发展冷链物流，从冷链配送、冷链中欧班列、冷链跨境交易平台、冷链大数据平台四个方面提出了发展建议。