周琦

于京津两地间穿梭，如今又“快了5分钟”。

8月1日，我国首条设计时速350公里的高速铁路京津城际列车全部升级为“复兴号”。8月8日，京津城际按照设计时速350公里达速运行，全面进入了“350公里复兴号时代”。不少火车迷还专程冒雨赶到北京南站，记录这一历史时刻。

据悉，达速运行后，北京南站至天津站的运行时间由此前的35分钟压缩至30分钟，票价不变。

2011年7月起中国高铁全面降速运行，具备最高时速350公里条件的线路降速至310公里以下时速运行，具备最高时速250公里条件的线路降速至210公里以下时速运行。

而随着京沪高铁、京津城际换装的“复兴号”先后按照350公里的时速运行，国内其他高速铁路是否会全面达速运行，成为外界关注的焦点。（编者注：2017年9月起，京沪高铁运行的“复兴号”列车已按350公里/小时的速度达速运行。）

轨道交通专家、同济大学教授孙章在接受《中国经济周刊》记者采访时说，高铁是否全面达速运行，需要综合考虑经济和社会效益等方面。“在客流量较大、对时间比较敏感的线路，可以按照当时的设计标准时速运行。对于客流量一般、旅客出行时间不是非常敏感的区域，则不一定非要按最高设计时速运行。”

是否提速不能只看硬件设施

京津城际达速运行后，不少网友提出，希望国内其他具备最高时速350公里条件的线路，也能提速至350公里/小时运行。

其实，此前业内对于高速铁路应达速运行的呼声不少。2015年全国两会上，时任全国政协委员、中铁建总裁赵广发就建议高铁恢复350公里时速，他认为，中国高铁的规划、设计、建设基本都按此标准，降速是人为的浪费。……