谭 军，康嘉芸

（华菱湘潭钢铁有限公司，湖南 湘潭 411101）

与普通线路相比，金属轨道不仅要承受机车压力，还要承受列车高速运转所带来的冲击载荷,针对金属轨道实际工作时的损耗情况，宜采用重型金属轨道, 且此金属轨道的材质应具备“高纯净度、高强度、高韧性、高精度和良好可焊性”[1]。为了获得细小晶粒组织，和使金属拥有优良的综合力学性能。研究人员对U75V金属采用控制轧制工艺。而热塑性变形过程中或变形之后的金属组织的再结晶在控制轧制中起着决定作用。本研究用热模拟实验研究U75V金属的静、动态再结晶行为，通过分析得出该金属发生静态再结晶的温度，和发生动态再结晶的温度和变形速率大小。为U75V金属在今后的实际生产过程，提供了最合宜的工艺参数，以获得最优良的性能。

1 试验材料与方法

1.1 试验材料

实验用金属为真空感应炉冶炼，浇铸成50kg铸锭，金属锭尺寸为Φ170mm×350mm。在均热炉中加热至1250℃，均热2小时后开始轧制。试验金属的化学成分及试样尺寸分别如下表1图1。

表1 试验金属化学成分（质量分数，%）

图1 试验所用试样尺寸

1.2 试验方法

将所选金属材加工成φ8×12mm的小圆柱体，送入热模拟机（thermecmastor-Z）进行压缩变形。热模拟机先将试件以10℃/s加热1250℃，保温15min，以保证其中的V(C,N)的微合金元素充分固溶。然后以5℃/s的冷速冷却到设定的形变温度，等温进行两次压缩变形，每次形变量均为30%,形变速率均为3/s 。两次形变之间停留不同的弛豫时间。取1000℃、950℃、920℃、900℃，880℃及850℃六个温度进行等温压缩变形。……