马鹏飞，杨吟飞，苏建斌，鲁华，赵威

(1. 南京航空航天大学，江苏 南京 210016；2. 中航工业西安飞机工业(集团)有限公司，陕西 西安 710089)

0 引言

气密性检测作为工业设备检测不可或缺的技术指标之一，已经成为产品研制和生产过程中特别重要的环节[1]，尤其对于载人航天飞机，气密性检测更是重中之重，如飞机的增压舱允许泄漏但不能超标[2-3]。飞机上大量的泄漏源自机翼、舱门、蒙皮等部件，该类非封闭组件的泄漏检测都在整机装配后以封闭的形式进行。由于传统方法存在耗时长、效率低、精度差、后续处理复杂、隐蔽泄漏点难修复等问题，因此开发一种适用于部装阶段，对非封闭组件气密性进行检测的方法，可以有效减少总装阶段的检漏点并控制其泄漏量合格。

根据工件的类型和密封性能的要求，飞机非封闭组件在总装阶段常用的气密性检测方法有[4]：氦质谱法、红外热成像法、气泡法、淋雨法等。氦质谱检漏法[5-7]可以达到5×10-11Pa·m3/s的校准漏率，是一种高精度泄漏检测方法，可检测的最低泄漏率为10-9Pa·m3/s，但是设备投资大，充气时间长。红外热成像检测技术[8-9]具有快速、直接的优点，可以达到10-5Pa·m3/s的检测量级。美国罗克威尔·罗克达因公司以SF6为介质，在火箭发动机的泄漏检测中可达到10-8Pa·m3/s的最小检漏率[10]，但是红外法检漏易受环境噪声的影响。上述两种方法都必须以压力系统为研究背景。气泡法和淋雨法是传统用于泄漏检测的手段，能达到10-4Pa·m3/s的检测量级，气泡法只能用于定位，而淋雨法可以迅速找到泄漏点，但只能检测液体渗漏[11]，存在耗时长、后续处理复杂等问题。……