袁矿辉

摘 要：随着地铁线网运营的不断发展，运营列车数量不断增加，正线运营行车间隔时间的缩短，对车辆段往返正线的接发车效率提出了挑战。本文通过对车辆段行车运作、接发车计划的编制、信号系统设置等因素进行分析讨论，并制定出改进措施，切实提高车辆段往返正线的接发车效率，提升地铁线路的整体运营服务水平。

关键词：信号系统设置；接发车效率；行车运作

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.12.217

目前全国各大城市都在大力推进地铁线路的建设，地铁线路开通运营后，上线运营车辆将逐年增加，正线行车间隔不断缩短，运营服务质量得到大大提升，但对车辆段往返正线的接发车能力提出挑战。

1 车辆段接发车效率现状

通过对多家已运营地铁公司车辆段往返正线的接发车效率进行调研，以G市地铁车辆段为例，该线配属34列电客车，正线运营列数25+1，车辆段往返正线接发车需耗时每趟6分钟左右；通过对现场运营数据统计得出车辆段列车发车从运检库A、B段运行至转换轨用时约7-10分钟（详见表1），就目前车辆段的接发车能力而言，无法满足后期正线增车运行的需求；根据运营质量及运能的提升，车辆段接发车效率用时需控制在5-7分钟内才能满足近期的运营要求，如何提高车辆段接发车效率已成为急需解决的问题。

2 影响车辆段接发车效率的因素分析

通过对车辆段运营数据统计分析得出，影响车辆段往返正线接发车效率的因素有车辆段信号系统安全保护功能制约、接发车计划的合理编制、车辆段行车运作因素等多方面制约因素。……