陈刊刊

（安徽安凯金达机械制造有限公司，合肥230051）

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我公司主要从事客车车身零部件加工及车身骨架、底架总成的焊接生产工作。客车采用全承载技术，以“鸟笼式”整体框式骨架结构代替底盘扣车身的结构。其最大特点就是车架(底架）与车身一同受力，客车每一个截面都是一个封闭环，在力学上这种受力状态称之为“应力流”，当受到某一点的冲击，它能迅速分散受力，整个车身都吸收冲击的能量。图1是全承载客车车身整体结构图。这种结构的客车底架没有大梁，取而代之的是一个整体封闭的“箱体”，各个结构之间用矩形管拼焊而成。为了加强车身的耐腐蚀性能，需要对车身整体进行整体电泳，其中包括矩形管的内腔防腐。作为防腐工艺的前处理工艺，矩形管电泳孔加工成为了一个重要环节。电泳孔既要保证电泳液的完全侵入，又要保证能够全部流出，如果存在电泳液残留，则该部位范围会受到电泳液的加速腐蚀，导致锈蚀、锈穿，损坏整体车身结构的强度。

图1 全承载客车车身整体结构示意图

图2 生产流程图

目前在生产现场内，由于冲床本身较为笨重，所占空间较大的特性及考虑到生产流程布局的原因，矩形管由下料机床下料完毕后，由各机组的下料辅助人员将矩形管按要求码放至制定的货架上，然后将各机组下料完成的货架集中流转至冲床加工区域进行U型口的冲压（图2）。在生产节奏上，流转时间及矩形管从料架上的反复取放产生了很多流转和动作上的浪费，经过现场研究发现，很有必要设计一种小型的、高效的冲压设备，对其进行取代。……