甄文媛

这一天终于如期到来。在第二届百度AI开发者大会（Baidu Create 2018）开幕当天，全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”的量产车下线。于百度而言，这已经算是兑现了去年许下的“2018年量产无人车”的承诺。但于整个智能汽车特别是自动驾驶汽车产业而言，更应重新认识科技公司在其中的力量与作用。从开放并不断升级Apollo平台，到乘坐无人车驶上北京五环并领下首张罚单，再到这款L4级自动驾驶巴士的量产下线，百度作为互联网巨头的重要代表，正以自己独特的技术和平台优势探索如何主导加速这场巨变的进程。

兑现无人车量产

没有方向盘、没有油门和刹车踏板、乘客可以围坐成一圈，并且“充电2小时，能跑百公里”…… 这款自去年起就广受关注的无人驾驶小巴“阿波龙”首次对外呈现了其内部构造。

在当天的大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过远程连线，与7000多位与会者共同见证第100辆“阿波龙”量产下线。也许若干年后，这会成为回顾自动驾驶汽车历史时一个意义独特的节点。

“阿波龙”承载的意义不止于此。据了解，“阿波龙”即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并将联合金龍客车、软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive将“阿波龙”销往日本，实现中国自动驾驶电动车的首次“出海”。这一来自日本的商业订单意味着这款无人驾驶小巴正式开启全球商业化进程。

于百度而言，“阿波龙”的量产下线是一种“兑现”。正如李彦宏所说：“造车和写PPT不一样，造车经常会有延迟交付。