从2006年成立至今，C-NCAP规则已成为汽车产品开发中一项不可或缺的指标，并逐渐成为了老百姓购车的重要参考。今年7月，C-NCAP规则迎来全新改版，其评价体系发生了很大的变化，拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。这是C-NCAP发展历程中的一个重要里程碑。历经十多年的发展，C-NCAP正朝着更全面、更富有挑战性的国际化方向发展。尽管这样，C-NCAP仍然在不断受到一些非議和质疑。

国外NCAP机构是如何看待新版C-NCAP规则的？在国际上，C-NCAP处于什么样的地位？C-NCAP对于中国汽车行业有什么样的影响？正值2018第四届中国汽车安全日举办期间，GLOBAL NCAP秘书长David Ward、澳大利亚NCAP CEO James Goodwin以及IIHS副总裁Joe Nolan齐聚天津，共同探讨未来NCAP发展趋势。借此机会，《世界汽车》杂志记者围绕着这些问题分别对其进行了专访。

关于试验车的来源

对于C-NCAP测试的车型，有一些说法，说测试车型是厂商送检的，缺乏公正性。事实是怎样的呢？在回答这个问题之前，先来看看国外NCAP的测试车辆是源自哪里。在谈及试验车的来源时，IIHS副总裁Joe Nolan表示：“我们所测试的车和普通消费者购车一样，都是从市场上直接购买的，这样能保证我们的车源是正常的、随机的。我们每年大概花费400万美元用于购买试验车。企业也可以申请进行测试，但我们不会直接从汽车厂商那里接收车辆进行试验。企业提出申请后，我们在市面上随机购买，之后他们再把钱返还给我们，这样可以保证试验的公平、公正性。……