苏振宇,赵秀影

(空军航空大学飞行研究所,吉林 长春 130022)

我国地域辽阔,地形多样,高原山地占据很大比例。高原机场大都分布在西南、西北地区,占据着重要的战略地位。通常定义机场海拔高度在1500 m(含)～2560 m的机场为高原机场,海拔高度在2560 m(含)以上的为高高原机场[1]。由于高原机场具有海拔高度高、含氧量低、空气稀薄、昼夜温差大、气象条件差等特点,和平原机场相比,飞机执行任务更复杂、困难[2]。飞机着陆是整个飞行任务的重要环节,也是收尾环节,着陆的质量将关系到整个飞行任务的质量。目前,国内针对基于高原机场的飞机着陆性能研究并不多,针对这一现状,本文建立某型飞机的着陆性能模型,针对飞机着陆综合摩擦系数对模型的有效性和精确度进行改进,并着重分析基于高原环境下,不同影响因子对飞机着陆滑跑距离的影响。

1 高原机场飞机着陆过程分析

高原机场飞机着陆过程可分为下滑、拉平、接地和着陆滑跑四个阶段[3-4]，如图1所示。

1)下滑阶段。飞机从进场高度h,调整方向舵和襟翼,对准跑道中心线,以恒定的下滑角γ做定常下滑接近跑道,发动机处于慢车状态,发动机推力近似为零;

2)拉平阶段。飞机拉起,增大迎角,增加升力,立刻进入水平飞行,同时进一步减小下滑率,完成接地;

3)接地阶段。飞机完成拉平阶段,保持水平接地,这之前飞机可能会瞬间失速;

4)着陆滑跑阶段。飞机完成改平后,着陆,在刚接地的瞬间,飞机主轮着地,前轮抬起,处于两轮滑行阶段,不踩刹车或轻微踩刹车,不放减速伞;2 s～3 s后,飞机前轮着地,处于三轮滑行阶段,使用刹车,并打开减速伞,直至停止,完成着陆。……