1889年12月17日，在波澜壮阔的中国近代历史上，是一个普普通通的日子。一艘名叫“粤秀”的轮船，停靠在武昌司门口，一位身形矮小的清廷封疆大吏，踏上了武汉的土地。

武汉.汉江南岸的这片区域.锕结构和玻璃幕墙搭建起来的现代化建筑，与旁边高耸的烟囱和废弃的厂房，形成鲜明的新旧对比。120多年前，清末—位总督的到来，推动了武汉和湖北在中国近现代历史上的第一次“中部崛起”。

重工业不能忘记张之洞

光绪十五年，1889年12月17日，在波澜壮阔的中国近代历史上，是一个普普通通的日子。—艘名叫“粤秀”的轮船，停靠在武昌司门口，一位身形矮小的清廷封疆大吏，踏上了武汉的土地。他的到来，将为这座江城带来前所未有的巨变，也将把这块在当时中国版图上并不显眼的土地，推到变革时代的“潮头”，推上驶入近代化文明的“1夹车”。一个多月前，已经52岁的两广总督张之洞，交卸完两广督篆与广州抚篆，登上“粤秀”轮，由广州北上，途经上海，再沿长江溯水而上.抵达长江边上的武昌。他将在那里，就任湖广总督，总管湖南湖北的军民政务。

这是晚清朝廷为修建卢汉铁路的一次调任从北京到汉口的这条铁路设想，计划修建当时中国最长的干线。此前，紫禁城内爆发了一场持续十年的铁路之争。1880年，时任直隶总督刘铭传从用兵、商务、矿物、漕运需要上书朝廷，主张以北京为中心修筑铁路网，却遭到顽固派以生事、扰民、夺利三弊的驳斥。8年后，直隶总督兼北洋大臣李鸿章提出由天津向北京修津通（通州）铁路，又引起一场辩论顽固派认为此线一修，将有损海防、尽失险要、百利不能偿此一害，遂搁置。……