周叠瑶

据中国汽车工业协会公布的数据显示，去年我国乘用车市场共计销售2471.83万辆新车，其中中国品牌占比43.88%，在销量上，中国品牌乘用车正在逐渐拉近与合资品牌的距离。但与此同时，对合资的质疑之声也纷至沓来。“早搞自主研发，早好了”“技术没换来，市场却丢了”的声音也愈发强烈。那么，合资这么多年的发展给我们到底带来了什么？是否真的像舆论所说的一样赔了夫人又折兵呢？

双赢模式

1983年，北京吉普汽车有限公司的成立拉开了我国合资车企的大幕，至今未见颓势。合资是合作，同时也充斥着博弈，在这过程中，很多层面上中方“占了大便宜”。首先是经济上的带动，几乎每个合资企业都是其所在地的纳税大户。以华晨宝马为例，在其前年发布的《2016年可持续发展报告》中显示，2016年华晨宝马纳税额超过210亿元人民币，连续11年位列沈阳市纳税第一名。

接近去年我国乘用车市场共计销售2471 83万辆新车，其中中国品牌占比43 88%.在销量上.中国品牌乘用车正在逐渐拉近与合资品牌的距离。

除此之外，在资金支持方面，合资企业对本土车企的发展也起到了至關重要的作用。早期的合资企业是由海外品牌和我国国内大型汽车厂商共同成立的，而合资公司为本土汽车集团带来的财务收益也成为我国汽车企业上市的前提之一。目前，我国已经有包括上汽、广汽、东风、长安、华晨、一汽在内的多家汽车集团完成了上市，这些企业通过融资扩大了经营，增加了股东的资产流动性，同时也提升了管理水平。……