刘玮

（广州市交通规划研究院 广东广州 510000）

引言

在区域基础设施一体化建设的背景下，珠江三角洲地区将建设实现以广州为中心、主要城市间1h互通的城际轨道交通网络。但城际轨道交通在建设运营方面都需要投入巨大的资金。按照广东省项目建设出资原则，广州市需承担的珠三角城际轨道交通项目的资金任务十分繁重。

为平衡广州市城际轨道运营补亏的需求，积极做好开展轨道交通+物业开发以及土地储备工作，广州市政府高度重视，分线路开展城际轨道综合开发规划。广清城际作为广清一体化的重要基础设施，列为首批TOD综合开发规划。

本文以2015年10月最新批复的广清城际石陂站TOD综合开发规划为例，在技术指引的编制框架基础上进一步细化编制内容，优选论证分析的技术手段，为TOD综合开发规划提供新的思路和实践案例。

1 规划概况

1.1 广清城际概况

广清城际位于珠三角北部，是珠江三角洲城际轨道交通网络的重要组成部分，联系广州市、清远市及沿线城镇的快速轨道交通线。它是落实“广清一体化”、支撑新型城镇化可持续发展、沟通珠三角与粤北地区的重要纽带。线路分两期建设，其中一期为广州北至清远站，线路长为38.868km（广州市境内全长18.611km，清远市境内长20.257km），共设置6座车站，其中广州市内共设车站3座（分别为广州北、石陂、狮岭），清远市内共设车站3座（分别为银盏、龙塘、清远），预计于2017年通车运营；二期为广州北站至广州站，长度约25km，正在进行前期研究。……