李天翔

（巴中职业技术学院汽车工程系，四川 巴中 636000）

引言

随着我国经济持续快速发展，国民生活质量不断提升,汽车需求量保持着增长势头，汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，势必将对能源和环境问题造成较大的冲击，新能源汽车事业的兴起和发展，可有效缓解能源和环境压力的问题，推动汽车产业可持续发展，但新能源汽车发展过程中所衍生的诸多问题，势必会阻碍其良性发展，如何保持其优越性、可持续性，如何做好各项保障措施，是国家政府和汽车企业需要长期共同研究、探讨的课题。

1 新能源汽车的现状与发展趋势

1.1 我国新能源汽车的现状

中国新能源汽车产业发展始于21世纪初，距今已有十余年时间，随着政策的大力扶持、技术的不断革新、人们环保意识的不断加强，国人开始慢慢接受新能源汽车，据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2017年全年累计产销新能源汽车分别为79.4万辆和77.7万辆 ，其中纯电动乘用车销售为46.8万辆，占比60%，纯电动商用车销售为18.4万辆，占比24%，纯电动汽车总占比84%。

自 2012年以来，我国新能源汽车产业进入了发展的春天，据中汽协发布的数据可以看出， 2012年至2017年我国新能源汽车产销量大幅增长，产出从 1.26万辆增长至 79.4万辆，销量从1.28万辆增长至77.7万辆，六年内销量增幅达65倍，目前，我国新能源汽车累计产销量超200万辆。

图1

1.2 新能源汽车的发展趋势

根据国务院出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》相关规划，到 2020年新能源车年产销达到200万辆、累计产销量超过500万辆。如果以2017年77.7万辆销量为基础，未来三年要达到2020年的200万销量目标，平均增速在40%左右。随着国家针对新能源汽车行业补贴政策的渐退，要想实现能源汽车年产销达200万辆略有压力。保守预测，未来5年，我国新能源汽车的增速将放缓。

2 从不同角度分析衍生问题

2.1 各自为政，标准不一

随着环保问题的日益加剧，全球各国纷纷制定停止生产传统能源汽车的倒计时，在此形势下，新能源汽车势必迎来春天，其中最显著体现在纯电动汽车，由于新能源汽车发展前景一片大好，除现有车企的战略转型外，不少企业家、商界大佬纷纷开始投资新能源汽车行业，准备在新的汽车产业浪潮中取得一席之地，涌现出诸多新的品牌，例如：尉来汽车、银隆汽车等。由于当前国家没有统一的规范，各车企均按照自己设计、标准进行研发、制造、投放市场，形成了各自为政的局面，无论是从国家监控、用户体验方面都将造成一定难度。

2.2 充电难，体验差

对于纯电动汽车而言，电就是其血液，要想全面推动纯电动汽车的普及，电的保障，将是纯电动汽车的命脉。目前，我国主要通过自火力发电和水力发电来获取电，而我国煤炭的产出据世界之首，资源较为丰富，但如何将发出的电有效用于纯电动汽车，是一个长期探讨的话题。前几年政策的大力支持，部分城市成为新能源汽车试点城市，由地方政府出面协调，规划并建立了部分充电站，大部分应用于出租车和城市公交车，其他功用充电桩较少，且运营公司对自家充电桩平台设有独立的应用App，每个App仅适用对应的充电桩，未实现各充电桩平台的互通互联。即便是车主发现了充电桩，也不能及时充上电，还得下载App、安装、注册、登录才能解锁，耗时较多。在支付方式上也多种多样，有支持支付宝、微信支付和银联的，也有需办理消费卡的，用户体验性差，对于不断兴起和发展的纯电动汽车时代需求还相差甚远。

2.3 售后体系欠完善

我国从新能源汽车兴起至今已经历经10年之久，对于汽车产品来说，很多零件都到了耗损期，对售后工作的需求日益增加，由于新能源汽车是我国新兴产业，目前国家从政策扶持、资金补贴多方位促成了新能源汽车的研发、制造和销售工作，但对于售后服务体系较为欠缺，专业人员少，致使此类现象产生的原因主要有两个方面，一是市场保有量不大，根据中国汽车工业协会数据显示，目前我国新能源汽车市场保有量仅200万辆左右，二是新能源汽车属于新兴产业，产品相对较新，零部件未到达耗损期。作为消费者，不仅希望得到很好的产品体验，同样需要温馨专业的售后服务；作为企业希望得到消费者的一致好评，只有消费者满意了，企业才能够得到长足的发展。就目前来看，售后是否专业、到位，势必会影响到客户的满意度，同时也将影响消费者对新能源汽车的认可度。

2.4 废弃物管理难

纯电动汽车主要有三大部件：电池、电机和电控，动力电池作为纯电动汽车的主要耗损件，根据各大电池厂商公布的数据，目前纯电动汽车上采用的动力电池寿命都能达到1000-2000次放电，按照每天一次充放电计算，理论上动力电池可以用3-6年。伴随纯电动汽车的发展，定会有一大批动力电池报废，锂电池作为大部分纯电动汽车的动力电池，虽然存在很大的回收再利用价值，但对于其中有害物质的处理，如若不当，势必会造成严重的污染。就目前而言，我国对于动力电池回收再利用基本处于起步阶段，无论是从技术、规模、市场监管等都存在诸多难点。

3 解决衍生问题的建议

3.1 限制无良扩张，促成标准统一

国家相关职能部门应该统一出台相关政策文件，统一标准，规范新能源汽车市场，对车企进行质量监控，建立、建全客户反馈机制，以客户的满意度作为评企业的发展依据，从根本上解决各自为政、标准不一的局面，为消费者提供一个绿色的消费、体验环境。其次对技术欠缺、各项资源不足的车企进行限制，防止非常态扩张，为消费者提供一个技术过硬、使用放心的质量保障。

3.2 加大协调力度，探索适合的运营模式

各城市相关职能部门一方面应加大资金的投入力度，根据当地土地资源和电力供应现状，充分发挥协调作用，规划和建设公共快速充换电、慢速充电桩等保障设施，另一方面是通过政策优惠吸引社会资金参与其中，采用“民办公助”的方式，鼓励有实力和资质的企业、个人依法成立充换电公司，制定合理的充电计价方案，统一和规范管理，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。

3.3 完善售后服务，提升客户满意度

作为纯电动汽车的研发、生产企业应该将一些专业性、技术性的服务提供给 4S店，并建立客户反馈机制，从客户的满意度入手，分析存在的不足，从而规范 4S店售后服务流程。作为售后服务的直接实施部门，4S店有责任和义务掌握最新的技术状况，不断派出相关技术人员不断学习培训，完善和优化管理体系，与此同时，应加强校企合作，与高校一起培养适用的技术管理人才，为纯电动汽车时代储备大量素质好、技术过硬的人才，为客户提供优质的服务，从而提升客户满意度。

3.4 完善动力电池监控体系，研发新型动力电池

就目前动力电池回收再利用处于起步阶段，政策体系和相关制度都略有欠缺，各部应加快完善动力电池的监控、回收的政策体系，制定出更加详细的动力电池的监控、回收细则和管理办法，明确责任、权利和义务，发布动力电池从收集到再利用各环节的技术标准，确保动力电池从生产到回收利用各环节都能有据可寻、有据可依。加强现有动力电池生产企业对废旧电池的回收再利用工作的引导和监督，鼓励并扶持有实力和资质的企业发展专业化的电池回收利用事业。与此同时，动力电池企业应严格落实各项环保规定，不断提高技术水平，研发安全、环保的新型动力电池，充分做好动力电池回收再利用工作，逐步促成环境保护和企业盈利的双赢局面。

4 结语

纯电动汽车作为汽车行业的发展方向，建立和建全各项管理机制，加强和完善各类保障措施，需要各级政府、相关职能部门和车企共同进行研究，探求一条适合的道路，从而顺利迎合已经到来的纯电动汽车时代。