张 静， 楼狄明， 谭丕强， 赵可心

(同济大学 汽车学院，上海 201804)

柴油发动机被广泛应用于重型汽车、非道路机械、船舶、国防装备等领域，但其对大气环境的污染不能被忽视.虽然柴油机燃烧技术等机内净化技术已取得较大突破，但仍无法满足日益严格的排放法规要求，必须同时采用柴油机尾气后处理技术[1-7].

柴油机后处理技术有氧化型催化转化器(diesel oxidation catalytic converter, DOC)，颗粒捕集器(diesel particulate filter, DPF)，催化型颗粒捕集器(catalyzed diesel particulate filter, CDPF)，选择性催化还原系统(selective catalytic reduction, SCR)和连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)等[6-8].其中DOC可氧化排气微粒中的可溶性有机物组分(SOF)，进而实现颗粒物的减排[8-9].DPF的壁流式结构可有效捕集排气中的颗粒物，但颗粒物的长期累积会堵塞过滤结构的滤孔，影响DPF的减排性能，甚至影响柴油机的正常工作，因此将颗粒物燃烧去除的再生技术至关重要[8-10].CDPF是在DPF的过滤体内部涂覆催化剂，催化剂降低颗粒物的起燃温度，使后处理器同时具备颗粒物捕集和被动再生能力.DOC和CDPF组合使用，DOC可催化氧化总碳氢化合物(THC)、CO和SOF等，同时将排气中的NO氧化为具有强氧化性的NO2，与CDPF中的颗粒物反应生成CO2和N2，实现CDPF的连续再生[10-14].

DOC内部和CDPF内部涂覆铂、铑和钯等贵金属，且涂覆面积大，因此一套DOC+CDPF的市场价格较高.但后处理装置在实际使用过程中受工况、油品、天气等因素以及催化剂化学中毒、热老化等因素的影响，颗粒物减排效果会有所降低，需要对其保养维护，而一次高温保养价格也较高.因此后处理器的使用寿命和减排性能对用户……