黄志远， 徐瑞华， 周 峰， 徐天捷

(同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804)

近年来，我国地铁大规模建设，网络规模不断扩大，北京、上海等大城市率先进入网络化运营时代.网络化运营凸显了地铁大运量、准时、便捷等优点，吸引了更多居民乘坐地铁出行.客流的急速增长使网络中某些区段或车站客流承载量过大，网络客流时空分布极度不均衡，尤其在高峰时段，列车满载率过高、乘客留乘等现象已司空见惯.以上海地铁为例，上海地铁成网后客流量不断攀升，工作日均客流量超1 000万人次、双休日超800万人次已成常态，早高峰断面客流量最高超过5万人·h-1，日最大客流量也持续刷新，在2018年3月23日达1 235.5万人次，早高峰列车运行间隔不断缩小，但局部网络区段仍拥挤严重.网络运输能力时空配置与乘客出行需求时空分布不匹配是产生上述现象的根本原因，乘客出行在时空上有特定的需求，一般在个别车站或高峰时段集中分布，受到线路、车站等客观条件的限制，运能无法满足特定时段特定地点的客流需求，从而导致网络客流局部拥挤严重.

受限于地铁网络基础设施设备能力，运能调整缓解高峰常态大客流拥挤逐渐达到极限.在网络化运营条件下，网络可达性增强，乘客的出行路径选择多样化，通过客流路径诱导优化控制网络客流分布为解决此问题提供了新的途径，该方法也更能体现以乘客为本的服务理念.考虑乘客出……