苏庆田， 贺欣怡， 曾明根

(同济大学 土木工程学院,上海 200092)

正交异性钢桥面板是由桥面板和纵横向加劲肋组成，因其自重轻、强度大的特点成为大跨度桥梁中的主要桥面形式[1].在桥梁长期运营中，钢桥面板的病害主要表现为疲劳开裂和桥面板铺装的破坏.疲劳开裂主要是由于桥面板结构中的面板刚度小、焊接应力影响、重复交变的车轮荷载局部产生高应力、结构局部缺陷等原因所致[2]，开裂一般发生在：顶板与加劲肋焊接处、加劲肋腹板与横隔板焊接处、横隔板过焊孔和加劲肋对接焊缝等部位[3].钢桥面板的铺装破坏，在结构上表现有疲劳开裂、低温开裂、粘结层失效或脱层，使用功能性上则表现为车辙、推移、隆胀和光滑等[4]，在诸多影响因素中，主要是钢桥面板的刚度小，局部变形大使得钢面板与铺装易分离[2].

针对疲劳问题，国内外学者开展了相关研究，提出了不同的改进措施，有针对钢桥面板结构进行改造的，如提高面板厚度、改善U肋与桥面板的焊接工艺、改变过焊孔形状等[1]；也有提出一些加强措施进行改造的，如在U肋内设置小横隔板、桥面板上设置超高性能混凝土(UHPC)等[5-6]；针对铺装问题，国内外学者开展了研究，提出了一系列的铺装方法，如沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)、浇筑式沥青、环氧沥青及树脂沥青组合体系(ERS)铺装等[7].

近年来国内外学者提出了将带有纵向加劲肋的钢板与混凝土通过开孔板或焊钉等剪力连接件连接起来正……