汪 锋， 陈艾荣， 张 剑

(1. 同济大学 土木工程学院，上海 200092；2. 南京航空航天大学 航空宇航学院，江苏 南京 210016)

桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的优劣直接影响整条线路的畅通[1-2].以钢筋混凝土或预应力混凝土修建的各类桥梁占我国现役桥梁的绝大多数，其中T型截面梁具有构造简洁，并且适应现代化施工方法的要求，施工与使用过程中稳定性好，在预应力混凝土桥梁中被广泛采用.随着钢筋混凝土非线性有限元理论的逐渐成熟和完善[3-6]，也有越来越多关于T梁的研究成果出现：文献[7]采用具有假定弯矩-曲率关系的分层梁单元对T梁进行了非线性分析.文献[8]对当时运行约10年的沪宁高速上某锡澄运河大桥引桥(预应力混凝土简支多梁式T梁桥)进行极限状态试验研究，其桥梁极限状态(破坏性)试验研究属于现场实桥试验破坏性研究，试验对象为目前公路桥梁中应用比较广泛的桥型，具有相当的代表性；关于实桥破坏性试验研究本身，在国内尚属空白；而对预应力混凝土简支多梁式梁桥这类桥梁的现场实桥极限状态试验研究，目前在世界范围内也属首例.文献[9]结合该座预应力混凝土多T梁桥实桥破坏性试验资料，基于实体退化壳单元，研究了多T梁桥极限承载力的计算方法.文献[10]采用不同单元对T梁进行模拟，即分别采用梁单元和分层板单元模拟T梁的梁肋和翼缘板，并对T梁进行了相应分析.文献[11]进行了预应力混凝土T梁的极限承……