陈培景

摘要：我国城市地铁隧道建设中“盾构工法”具有工期短、造价低、施工领域宽、自动化程度高等特点；当然采取正确的施工措施是降低施工风险的重要举措。

关键词：地铁施工；盾构法；施工技术

我公司在进行呼和浩特地铁1号线建设时，采用“盾构法”施工技术进行施工，可以使用盾构机作为隧道的掘进设备，同时以盾构机的盾壳作为支护，同时在施工中采用千斤顶作为支撑，这样的施工方式在降低施工风险同时还可以取得更好的施工效果。

一、盾构法施工的步骤

盾构法施工的工序较为复杂且施工精度及技术含量很高，其主要施工步骤为：在盾构法施工隧道的起始端和终端各建一個工作井，分别称为始发井和到达井（或称拼装室、拆卸室）；盾构在端头井内拼装就位；洞口地层加固；依靠盾构千斤顶推力（作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上）将盾构从起始工作井的墙壁开孔处推出（此工序为盾构出洞）等。

二、呼市地铁1号线工程概况

呼市地铁1号线工程工程西起金海工业园区站，东至白塔站，长21.932km，其中地下线18.42km，平均站间距1.187km。以其中一个标段穿越“东河”隧道施工为例，两台盾构机“一号”、“二号”分别从市政府站始发，到呼和浩特东站小里程端盾构井接收。根据地勘资料及线路平纵断面图，区间隧道在YDK20+660～YDK20+830段下穿东河。经现场调查，东河河面宽约85m，河水最深9m，河床较为软，覆土最低承载力为140kpa。水流自北向南流淌，速度较为缓慢，现场实测为1.2m/min。……