孙燕初

在4月份的三江源之旅中，从郑州到三江源往返将近7000公里，全程我们将面临公路、砂石路、排骨路、冰河、冻土等多种路况，对轮胎的选用带来不小纠结，公路胎省油但应对不了排骨路、冰河路等，MT胎噪音大且制动性能是弱点，于是，我们毅然决定使用佳通的全地形AT70轮胎。我终于有机会对佳通AT70（尺寸为245/70R16）进行一次超长途测试。

在佳通轮胎的开发理念中，AT70是一款适用于50%铺装路面和50%越野路面的全地形轮胎。说实话，一款轮胎要想达到这样的平衡并非易事。侧重公路性能和侧重越野性能的轮胎在花纹设计、配方、结构等方面厂家相对容易获得数据支撑，消费者也容易获得相关的驾驶感受。要想在公路和越野路面都有着出色表现的轮胎会讨好吗？

从郑州出发后一直到青海省格尔木，这一路都是高速。我们很仔细地体验了一下佳通AT70的胎噪。说来也不太公平，因为我们驾驶的是一辆郑州日产锐骐皮卡，皮卡本身的噪音比越野车或者SUV都要大。疾驰于高速公路上，人坐在驾驶室内，要想分辨清楚车身噪音和轮胎噪音绝非易事。可以判断的是，AT70虽然有着比较大的块状花纹，但并没有过于明显的胎噪。在许多越野玩家眼中，越野车的轮胎胎噪也是驾驶乐趣中不可或缺的音符。只是我们在评价轮胎的指标中，胎噪也许有时被过于强调了吧。油耗方面，2000公里高速公路过后，我们估算了一下，低于11升/百公里，考虑到载货多、海拔升高等因素，这应该是一个很低的耗油量了。高速行驶状态下，车辆制动性能好坏也与轮胎息息相关。AT70的胎面比较宽，增大了与地面的接触面积，而且花纹块上增加细纹的设计，这些都保证了出色的抓地力和制动性能。

在去往瀾沧江和黄河源头的路上，总计有300多公里的碎石搓板路，而且弯道极多。这样的路面除了让驾乘人员感觉非常不舒适外，还对车辆的悬挂系统和轮胎有着不小的考验。佳通AT70的采用3层胎体5层胎侧结构，在剧烈而频繁的颠簸冲击下，轮胎对震动吸收非常出色，车辆没有弹跳不定；胎肩上厚达3.5毫米的防擦条，也能在轮胎接触到碎石的瞬间将其弹开，减少轮胎被刺伤的状况，免除爆胎之忧。尤其是在弯道处，AT70的抓地力给人以明显的感觉，那就是抓地力非常好，车辆不会出现滑移侧摆。野外穿越的驾驶者或多或少有这样的经历，在碎石路上紧急制动时，车辆方向会有跑偏的现象，这与轮胎的抓地力和导向性有关。佳通AT70在这样地面上的 表现给了我很大的惊喜。在阿尼玛卿山下的冰河，我们遭遇了另外一种路况：融冰、雪与河水的交织的河道。正在融化的冰层变得不能够承受车辆之重，冰层上的雪也未曾全部融化，浑浊的河水深浅莫测。过这样的冰河时，不能有丝毫的犹豫，必须保持一定的车速，快速通过，一气呵成。佳通AT70凭借强韧的胎面和胎肩，强悍地劈开冰层，御水而行，冰块混合着雪水四处飞溅。AT70把它的的强悍越野性能淋漓尽致地展现出来，帮助我们顺利蹚过一条又一条冰河。

当我们从三江源返回到郑州时，全程约6500公里，经历了高速公路、砂石路、搓板路、冰河路等等多种复杂的路况。经过这么长途的蹂躏，佳通AT70的整个外观基本没有什么损伤，胎面的磨损微乎其微，这说明它的耐磨性也是非常出色的。作为一款全地形轮胎，佳通AT70轮胎在各种路况上的确都表现非常出色，无论是作为日常出行还是野外穿越，都是完全胜任的。