近日，国家发展改革委员会向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》。征求意见稿其中一部分内容是要对新能源造车企业提出更高的要求，促进国内新能源汽车企业更健康的发展。

可以出看，国家有关部门对新能源造车企业的态度是比较冷静的。然而，反观企业的情况，北京车展上那些不管有没有新能源汽车生产资质的企业都做了一把秀，将品牌、产品进行了市场化的包装，热度就像是骄阳。汽车生态、用户体验、智能互联这些新有名词是企业宣讲人提及最多的内容，有句话叫扬长避短，这些内容可能传统车企有欠缺，但这恰恰是新能源造车企业的“长”处所在。对此，吉广国际首席执行官柳燕认为：新型初创公司在互联网思维、创新精神、效率等方面有明显优势。如果传统车企能够在这些方面真正实现自我革新和转型则优势更大。但这恰恰是最难的。天津大学机械工程学院教授姚春德对此也是积极态度，姚教授讲：汽车业经过百多年发展，从结构看已日臻完善，但是用车的理念正在发生改变，从单一的代步和高速体验正在向与周边交互方面发展，变成一个移动的多功能载体。从这个角度看，新勢力的介入是有优势的。

长处在此，而避的“短”是什么呢？当然是核心技术。纯电动车三大件：电机、电池、电控。笼统讲，大多数新能源造车企业，车型上搭载的电机外购的要更多一些，电池电芯也是外购，但电池包是自主研发，电控系统自主研发多一些。所以，新能源造车企业并不能完全掌握自己的未来，要看供应商。据姚春德教授讲：我国电机和电池正在迅速赶上，比较落后还是关键的部件，比如逆变器和大功率的控制元件。电控系统需要较长时间成长，因为缺少这方面的经验。

还有一个消费者最关切的问题，为什么同级别的纯电动车要比内燃机贵这么多？原因就在于电池，按照2000元人民币一度电的计算方式，如果车辆的满电续航里程要达到350km，光在电池上的成本就已经超过了10万元人民币，如果要是没有各种补贴，新能源车在价格方面劣势将更加突出。

记得前不久宝沃汽车的新品发布会上，宝沃汽车集团总裁杨嵩先生讲他个人对新能源汽车的态度是：不鼓吹新能源，亦不固守传统能源。吉广国际首席执行官柳燕认为：在新能源产能布局严重过剩的情况下，造车新势力未来存活与否并不取决于同类玩家对手多少，更大的对手仍是传统车企。对于那些为数可能并不多的真正以造车为使命的新势力公司，作为行业人士我们怀有敬意并且应该支持与祝福。能有5家存活已经是乐观预判，最终是市场和消费者做出选择。

随着蔚来批量交付量产车日近，来自市场的考试才刚刚开始。