上官浩然

[摘 要]客运高速化已经成为如今世界铁路发展的主要趋势。我国京津、武广、京沪、京广线客运任务的动车组采用的是动力分散结构，供电电缆多，电缆屏蔽层与车体相连，布局结构复杂，动车组在受电弓升弓和合断主断器过程中都会出现明显的暂态过电压，因此，文章主要探究了动车组升弓过程的暂态过电压。

[关键词]高速动车组；升弓浪涌；过电压

中图分类号：S211 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0263-01

引言

近年来，我国动车组技术取得了较大的发展，动车组的运营安全问题引起了人们的重点关注，由于动车组受电弓升弓暂态引发的过电压对车载电气设备的安全运行有较大的威胁，所以国内外学者开始密切关注动车组由于升弓原因在车体产生浪涌过电压的问题。我们必须降低动车组在升弓过程产生的浪涌过电压对车载电气设备外绝缘频繁冲击的影响。

1受电弓升弓、闭合过程分析

1.1升弓、闭合过程等效电路

动车组在列车启动前的升弓、闭合过程，与电路中机械开关闭合接通电路的过程类似，不同之处主要在于闭合过程动作的时间及电弧持续过程存在一定的差异。整个升弓过程的车体部分的等效电路如图1所示。在升弓过程中，车载主断路器处于分断状态，此时受电弓连接的主要电路负载是车顶高压供电电缆、电压互感器。由于受电弓升弓是一个快速暂态过程，车顶高压电缆的屏蔽层与车体相连，升弓过程产生的电磁暂态过电压会通过电缆屏蔽层接地点与车体耦合，并在车体间传播、反射，使得车体电位随之波动。……