张志武

[摘 要]某地铁车站为两条轨道线交汇处的换乘站，总体设计尺寸较大，又因为水位线位于基坑底面以上一定距离，所以设计给出采用分仓开挖的方式进行基坑开挖作业。分仓墙成槽前，应施做导墙。导墙质量的好坏直接影响分仓墙的边线和标高，是成槽设备进行导向，是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施，因此对分仓墙导墙的施工技术进行合理的优化及调整，将直接影响到后续施工的进度及质量。

[关键词]地铁车站、基坑、分仓墙、导墙、施工技术

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0097-01

1 引言

某地铁车站为地下四层三跨框架结构。车站主体采用明挖法施工，总长139.2m，标准段宽度为24.7m，扩大段宽度为28.9m，轨面埋深约29.7m。沿街道南北向布置，位于大街西侧辅道与人行道下方。车站基坑地连墙采用1200mm厚，坑内设置1000mm厚分仓墙将基坑分成16仓，水下封底混凝土厚度为4m。分仓墙共计59幅，采用锁扣管柔性接头，其中标准幅段52幅，幅宽分别为5m、5.3m和5.5m三种，异型幅段“T”型7幅，幅宽为4.9m+1m，盾构段槽深约46m，分仓墙高度为13.6m，标准段槽深约44m，分仓墙高度为12.0m。

2 分仓墙导墙施工工艺

分仓墙成槽前，应施做导墙。导墙制作做到精心施工，导墙质量的好坏直接影响分仓墙的边线和标高，是成槽设备进行导向，是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施，由于分仓墙槽段较深，施工导墙时垂直度要求较高，导墙中心线向基坑两侧各偏移2cm，保证分仓墙成槽施工后满足钢筋笼下发垂直度要求。……