刘子国

【摘 要】本文以青云山隧道为例，给出仁新高速公路隧道工程设计动态调整，施工工程动态管理，有效控制工程的安全、质量、进度和投资的一些心得体会。

【关键词】隧道工程；动态设计；动态管理；信息化施工

中图分类号： U455.1 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）12-0167-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.076

0 前言

隧道工程处于一个极为复杂的地质系统中，其稳定性与许多因素有关，如围岩构造，岩土体材料物理力学特性，初始地应力，地下水作用等。传统设计方法所提出的开挖方案往往与实际情况有一定差距。首先，地应力的分布千差万别；其次，由于岩土体的非均匀性，各向异性及非线性，使得反映岩土体特性的本构关系模型难以与岩土体的实际性质完全一致。在隧道工程施工开挖前及施工过程中，要想准确地确定各项支护参数及最优的开挖支护方案，确保施工万无一失，并非易事。另外现阶段我国的隧道存在由于勘察深度不足，设计考虑不全面的现象普遍存在，给施工过程中的质量、进度、变更、费用等管理工作带来很大的影响。

因此，认真研究公路隧道的设计、施工管理中存在的问题，实施设计动态调整、施工过程动态管理，对优化设计、有效控制工程的安全、质量、工期和投资将起到重要的作用。

1 工程概况

青云山隧道位于广东省韶关市青云山山脉，进口位于翁源县李洞村，出口位于隆街镇松岭乡象湖村，设计为分离式隧道，起讫桩号左线ZK344+710～ZK350+610，长5900m；右线YK344+645～YK350+655，长6010m，呈132°方向展布；隧道最大埋深约808m，属特长深埋隧道。……