代一帆，刘万明，安超帅

(1.同济大学交通运输工程学院，上海 201814；2.国家磁浮交通工程技术研究中心，上海 201814)

在中低速磁浮交通线路方案设计中，最大横坡角是影响列车行车安全以及乘客舒适性的重要因素之一，且对列车曲线通过速度具有重要影响。目前国内中低速磁浮线路最大横坡角设为6°[1]，而日本的大江试验线最大横坡角设为8°[2]，可见国内在有关最大横坡角的设置方面较为保守，不利于充分发挥中低速磁浮线路的优越性。现今关于最大横坡角的探讨主要是依据现有轮轨系统确定超高的理论[3-4]，缺乏对中低速磁悬浮列车导向原理和结构特点的分析。本文在充分考虑中低速磁浮交通特点的基础上，探讨中低速磁浮线路的最大横坡角的合理取值问题。

1 中低速磁浮列车特点

为了平衡离心惯性力，需在曲线轨道上设置一定的横坡角，借助车辆自重的水平分力来平衡离心惯性力，从而达到内外轨道受力均匀，减少对磁浮列车和线路的损害等，使乘客不因离心加速度而感到不适，提高线路横向稳定性，保证列车安全运营。最大横坡角作为最小曲线半径的影响因素之一，同时又对中低速磁浮的造价具有很大的影响。横坡角过大，将可能产生较大的过超高，降低乘坐舒适性，并可能导致列车运行时的横向间隙不能保证；横坡角过小，则不能充分发挥磁浮列车防脱轨能力强的优势，不能减小曲线半径，不能灵活绕避平面障碍，不能显著降低建设投资。……