齐 婷，张家翔，霍柱辉

（1.中国化工橡胶桂林轮胎有限公司，广西 桂林 541805；2.桂林国际电线电缆集团有限责任公司，广西 桂林 541100）

全钢载重子午线轮胎带束层胶基本上采用全天然橡胶（NR），且加入大用量的炭黑和白炭黑，以保证胶料具有较好的粘性和较大的定伸应力，利于胶料与钢丝粘合和轮胎成型贴合。为改善带束层胶的加工性能，降低胶料的门尼粘度和塑性值，可以通过胶料多段混炼，也可通过在胶料中添加增塑剂来实现[1]。胶料多段混炼周期长且能量消耗大，生产效率低；而添加增塑剂可提高生产效率，是目前常用的一种方法。

增塑剂可分为物理增塑剂和化学增塑剂（塑解剂），出于性能、成本等多方面的考虑，带束层胶较少使用物理增塑剂。相对于物理增塑剂，塑解剂在胶料中使用时具有引发并促进大分子链断裂、改善加工性能、提高塑炼效率和降低能耗的作用[2-3]，并具有用量小、成本低和效果好等优点。原来使用的塑解剂多为塑解剂SJ-103（五氯硫酚），由于环保问题，其生产和使用已受限制，已逐步被环保型化学塑解剂替代使用。目前国内生产的环保型塑解剂基本为2，2′-二苯甲酰胺基二苯基二硫化物的复配物。

本工作在全钢载重子午线轮胎带束层胶中对塑解剂RP68，A88，A89和A这4种2，2′-二苯甲酰胺基二苯基二硫化物塑解剂进行对比试验，探究其塑炼效果及对胶料性能的影响。

1 实验

1.1 主要原材料

NR，SMR20，马来西亚产品；炭黑N375和白炭黑HM-2170，江西黑猫炭黑股份有限公司产品；……