卫东

F1每个赛季都有新的变化，这个赛季也有新气象，首先中国大奖赛在 2018 赛季赛历上与巴林大奖赛对调了时间，延迟了一周，以避开上海的雨季；其次，P Zero 紫色极软胎在中国上演赛季首秀；第三是今年新推出的 “F1倍耐力极速体验”（Formula 1 Pirelli Hot Laps） 项目在上海赛道展现，让大奖赛车手驾驶超级跑车带着你体验这项终极运动。

還有个新现象是在中国大奖赛上首次轮胎配方组合中出现跳档的配方——白色中性胎、黄色软胎和紫色极软胎，还有在中国大奖赛亮相可能性很高的Cinturato 湿地轮胎。在往期的比赛中，换胎策略总能带来格外不同的结果，而今年的结果更是大大出人意料，长时间的安全车，加之比排位赛日高了近20℃的赛道温度影响了比赛。

如果把大奖赛比作马拉松，一个小时的排位赛就是短跑，但对于P房中的团队来说，“短跑”更让他们喘不过气来。排位前，工程师和车手要对赛车进行最后的调校，还要确定好排位赛的出场策略。排位赛成绩也将是所有信息的汇总结果，但这也不一定保证正确，因为外围环境的巨大变化，其结果也会大大出乎我们的意料，就像今年的上海站。

当12分钟的第三节排位赛Q3只剩下3分钟时，2018赛季F1中国站最后的杆位之争打响，莱科宁在最后一圈以1分31秒182的好成绩刷新了自己的最快圈速，而维特尔的最后一个飞驰单圈更加完美，以1分31秒095拿下杆位，这也是维特尔继巴林站后连续第二站夺得杆位，莱科宁以落后0.087秒位居第二。至此，法拉利车队在本赛季前三站中连续两站包揽头排发车位置。……