产世刚 王永梁 黄金湖 颜勋

【摘 要】随着我国对航空事业逐步加大的关注，不锈钢在航空事业也取得较大进步，主要表现为超低碳奥氏体不锈钢和新牌号的发展和使用，随着型号的发展，一些主机厂和设计院所不断将优质的不锈钢材料用在了发动机常温部件以及重要承力产品中。“不锈钢”仅仅是一种统称，它可以表示一百多种工业不锈钢。通常可以分为奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢等。本文主要就马氏体不锈钢冷挤压得问题进行探讨。

【关键词】材料涂层；冷镦；挤压；不锈钢

一、概述

冷挤压是指在冷态下，将金属帽配放入模具模腔内，在强大的压力和一定的速度作用下，迫使金属从模腔中挤出，从而获得所需的形状，尺寸以及具有一定力学性能的工件。冷挤压由分为正挤压，反挤压，复合挤压，径向挤压和减径挤压。特别是正挤压在冷镦工艺越来越普及的今天，已经被广泛运用。在判断正挤压是否可以完成时，我们需要计算出挤压工序的断面缩减率，从而根据材料的特性进行判断。常用的材料中有色金属，黑色金属（碳钢），奥氏体不锈钢（AISI300系列）的最大变形量都有比较清晰的认识。但是在判定马氏体不锈钢，即俗称“不锈铁”时，到底属于黑色金属（碳钢），还是奥氏体不锈钢。还需要进一步验证。

二、背景

在某型号产品研发过程中，发现该产品在挤压时的断面缩减率达到72%。接近碳钢的最大变形量75%，远远超过奥氏体不锈钢的40%。而在最开始的研发过程，使用冷镦后再机加的工艺（见图1）。……