徐高鹏 王晓东

【摘 要】本文对国内外试验场的操控路已建情况进行了较为系统、全面的叙述和疏理，从工艺要求和设计布局、设计创新方面对干操控路的设计进行了探讨，研究了汽车试验场操控路（干）的试验功能与赛道驾驶体验等操控性、试验性、测试性、体验型、运动性、竞技性和安全性等多种功能为一体的综合性试验场地综合设计开发的设计案例。

【关键词】干操控；建设；创新；体验

一、关于干操控路的工艺测试标准要求

干操控试验路主要用于检验汽车的操纵性、稳定性等性能研发指标，对车辆操纵装置的位置、操纵力、操纵机构可靠性及侧向和极限运动等性能的测定。

对操纵装置的要求有操纵装置的功能、形状、操纵方式、操纵力及位置等。除了生理的负担要小，操作要容易外，还必须不易引起误操作。

二、国外干操控路的建设发展情况

（一）西班牙IDIADA试验场

干操控路由两个环道组成，长的环道长度为2158米，短的环道长度为1770米，路宽7米，路面附着系数为0.8。

（二）德国ATP试验场

操控路总长2.6千米，宽10米，可分为两个环道，双向。道路两边设有安全缓冲区

（三）意大利NTC试验场

操控路长6222米，直线段长1000米，直线段宽15米，其余部分宽12.5米。7个右转弯道，9个左转弯道。纵向坡度从+5.78%到-6.9%

（四）美国TRC试验场

动力学操控路长2.8公里，沥青路面，由多种低速、中速和高速弯道组成。此试验路主要用来对车辆的动力学研究、性能评价和驾驶员培训

（五）MIRA汽车试验场

一贯的高摩擦水平为车辆动力学和驱动程序开发提供了必要的抓地力和高侧向附着力