STEPHEN DOBIE

柴油是否已经穷途末路？

去年八月，柴油车占英国新车销量四成七，今年八月占比已骤降至四成。有此趋势，背后原因并不限于开立车辆进出市区缴费的新建议导致消费者却步，还因为大众开始意识到汽油车种比较好，机件运转起来更畅顺宁静，转速升降更自如，而且拜涡轮增压新浪潮所赐，今天汽油车的低转扭矩也可以达到柴油车驾驶者津津乐道的水平。

不过业界仍需找寻更有效的方法令汽油车种变得与柴油车一样经济实惠，轻度混合动力（mild hybrid）是方法之一。扬言2019年后旗下车型全面采用混合动力或电动的沃尔沃，便指出三缸汽油发动机构成的48伏混合动力系统，生产成本和二氧化碳排放量其实跟四缸柴油发动机差不多，在氮氧化物和微粒等柴油短板上却可取得多。

坊间经常指混合动力车种由于涉及电动机、电池和高电压转换器，复杂程度和重量都比平常汽车高。其实此说不尽不实，因为大部分柴油车使用铸铁缸体（汽油发动机则常使用比之轻盈的铝材），排气系统又得额外装上氮氧化物过滤器，AdBlue容器和喷射器也涉及额外重量，何况柴油车通常要用上重量较高的传动系统。

这里就有一个“出乎意料”的事实——丰田Auris Hybrid重1385kg，Auris 1.6L柴油版的性能几乎与之一模一样，重量却比油电版多50kg。原因在于这些混合动力丰田用简单得多的行星齒系统代替沉甸甸的六挡变速器，纵使增添了电动机和电池辅助汽油发动机，整体重量也相对轻盈。……