这段路一开始便好像为思域而设，简直是掀背跑车天堂，弯道大多是长弯，弯角半径比榛名山道或伊吕波坡都更宽淘，路面外倾度总是站在车手那边助你攻顶，而且转向弧度不会突然收窄，所以你只要瞄准弯心，然后用右脚测试车头反应。思域的反应实在无解可击，车头只管钉进弯角， 边乞求你再下一城。方向盘的轻重变化和传情能力简直超凡入圣，令我不期然随着重力飘飘欲仙，直到抓地力見底方罢休。这条山道还铺设得十分完善，所以我们总算有机会第次出动那个稍为增加车身控制力道和油门敏锐度的+R模式。我其实喜欢Sport模式的转向特性多于刻意增加转向重量感，可惜模式就是模式，无法独立调校各项设定实在太恼人。

途中跟两位年轻TG粉丝停下来聊了一会，其中一人驾驶音色甜美的日产370Z，另一位开Impreza STI。奇怪，以前一直没有留意Type R和最新一代Impreza性相近（Impreza外形落伍，在英国又已停售，放诸日本却显得格外帅气），可是此时此刻却连瞎子也看得出它们一个鼻孔出气。闲谈司有 辆路特斯7大开油门掩至，之后又见 辆铃木Cappuccino挟着世上最旁若无人的泄压阀响声呼啸而过。我但觉已经找到地球上的驾驶天堂，而且入场费不外乎750日圆。

我趁着返回东京的路上回昧这两天无法磨灭的体验。我们早已知道思域Type R的身手多么厉害。它凭着乖巧灵活的下盘、随和个性与不遗余力追求速度的拼劲博得TG每一个人的欢心，现在最需要解答的问题是它究竟为谁而生。……