在试驾柯米克之前，我去了一家在西安很出名的泡馍店，吃了一顿美美的饱饭。其实食材很简单，就是一块干干的馍，搭上羊肉浸在热汤里，管饱，又特美味。

简单的食材

你们肯定知道我引用这事想表达什么！的确，成熟简单——不算先进的P025平台，拉长轴距后就变出了柯米克，白纸黑字数据上写着的就是前麦佛逊，后扭力梁悬挂，1.5升的EA211加6挡手自一体变速箱，很朴素，很代步。但这对仅手持10万上下预算，打算买一辆合资的、德系品牌SUV的用户群来说，反而更讨喜，大费周章去宣传互联网、颠覆、生态等字眼的车型，还给不了他们踏踏实实的信心呢。

就如同一位饥饿的旅者走进饭店，他是点一个连摆盘都要花上一小时的小切件，还是会喊一句“老板，快来一碟炒饭！”？

用技巧，把它化為神奇

首先在外观上，这碟“炒饭”算是令我充满食欲，柯米克和柯珞克的名字你如果都能混淆的话，想必这两辆车你也很难分辨出来。的确，柯米克的外观不仅延续了大众的套娃优良传统，连尺寸也和柯珞克套得心安理得，无论是长宽高还是轴距，柯米克仅仅比柯珞克小了2到5厘米，如果当初觉得柯珞克的外观在同价位上有不错表现的话，那买了柯米克应该不会让你丢脸。

实际体验，我发现如果不开上柯米克，还真不知道那1.5L EA211自然吸气发动机配合手自一体6AT变速箱变得如此好入口，起步平顺，中段有劲，一气呵成，只需要稍微踩3分之1油门，转速就能飙升到4000转以上，这番调校确实能抹平可怜的150Nm扭矩带来的乏力感。此外，运转精致度高是这台小排量发动机的一大优势，就算在4000转速时噪音也不算很大，配合这车还可以的胎噪、风噪抑制能力，一般行驶条件确实能掩盖掉动力不足的硬伤。

老厨子的基本功不是闹着玩的

柯米克的转向和油门就像一对性格相像的兄弟，一致的线性。每次的改变方向都是属于轻松的，或许说得不对……它轻，但并不“松”，回正力度和回正点的精准度很有保证，而方向盘传递的路感我就不过于苛求了。总而言之，它的动力仅限于满足你在城市里爽快地穿梭，至于高速行驶时方向盘沉稳与否，就不要去介意了。

油门行程较长，踏板弹簧也不重，确实能套用一句话来形容一细腻且线性。它仅有110匹马力，似乎好像分了好几段，均衡分布在踏板刻度之中。但踏板弹簧的“枕边人”——刹车踏板就似乎有点不平易近人了，踏板设计得太直立，再加上柯米克限于成本的原因，方向盘是不能前后移动的，所以要让我的右腿在踩刹车时伸展得舒适一点，那时手又会有不够舒展的尴尬出现。

前麦弗逊、后扭力梁的悬挂配合，如此熟悉又简单的食材，却“烹调”出相当不错的操控极限。在山路上，我很容易就把偏向舒适的马牌UC6轮胎榨出响声，但车子一切都来得轻盈，轻微的车身摆动，轻松又跟得上手感的转向，游走在安全范围之内。我知道这个级别的车子不该拿来劈弯，但我想说的是，在我如此任性之下，柯米克就像一道份量刚刚好的菜一样，就算把它吃完也给不了我负担。

巧妇难为无米之炊也是事实

但拉高转速换取动力这种伎俩，在柯米克的身上似乎不太奏效，当我用时速40km/h的速度上山，这台小小的发动机已经在发牢骚了，此刻还要它干点超车重活的话，它回馈你的就是一副周五晚上加班的模样，事情做得差，抱怨来得多。我把油门踩到底后必须要有一个佛系的心态——等待、等待……还或许未必能有结果……

好吃，但不经饱，显然不是这个级别的消费人群想要的。2610mm的轴距，保证了同级别一线的后排空间，后备箱同样也是长着一副家用脸孔，又大又规整，让一般家庭找不到买更大车的理由。车内也没有充斥花俏且低成本配置的尴尬，如定速巡航、倒车影像、自动雨刮、大灯等一件不落下。入门级合资德系车型就不要和自主品牌车的配置较劲了，好吧？

一顿工作常餐，味道可口，营养均衡，还管饱。吃完后带着笑容离店即可，何必要溜去厨房看食材呢？