陆静静

摘 要：对手动档（MT）汽车来说，离合踏板使用频次非常高，通过离合踏板的操作（踩踏板、松踏板），实现离合器的结合、分离，进而实现车辆的起步、换挡、倒车等。如果离合踏板踩下去后回位不良，会直接导致换挡困难、离合器烧蚀、车辆无法起步，左脚操作较累等问题，直接影响驾驶人员使用，且抱怨极大。

关键词：踏板回位不良;踏板拐点;踏板拐点行程

中图分类号：U463  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）10-61-03

Study on Poor Return of the Clutch Pedal of Light Passenger Vehicles

Lu Jingjing

（ Anhui Jianghuai Automobile Group Co.， Ltd.， Anhui Hefei 230601 ）

Abstract： For manual transmission （MT） automobile， the clutch pedal is used very frequently. Through the operation of the clutch pedal （stepping on and release of the pedal）， the clutch is engaged and disengaged to achieve vehicle starting， shifting and reversing. If the clutch pedal is not returned properly after stepping on， it will directly cause problems such as difficult shifting， clutch ablation， vehicle failure to start， and tiredness of the left foot， which will affect driver operation and incur more complaints.

Keywords： Poor return of clutch pedal; Pedal inflection point; Pedal inflection point travel

CLC NO.： U463  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）10-61-03

引言

某輕客车型存在离合踏板回位不良的情况，即踩下离合踏板挂挡后，当松开离合踏板，踏板不能完全自动回到初始位置，严重影响驾乘感觉，且会造成离合器烧蚀、车辆无法起步等问题发生。

离合踏板回位不良原因很多，离合系统阻尼大、离合管路密封不良、离合器分离指分离力小、踏板拐点行程小等都会影响。本文结合某轻客车型回位不良问题，从离合系统及其组成部件逐一分析，详细阐述了如何分析离合踏板回位不良问题，并通过整改，解决离合踏板回位不良，提升产品品质。

1 概念阐述

1.1 踏板回位不良

对于手动档汽车，当踩下离合踏板时，在外力作用下，踏板臂由上极限位置（初始位置）运动到下极限位置（图1所示），当松开脚，外力撤销时，踏板臂会在系统和踏板自身回位力的作用下由下极限位置自动回到上极限位置，此过程称作踏板正常回位，若在回位过程中踏板臂不能自动回到上极限位置，则称为踏板回位不良。

1.2 踏板拐点

踏板拐点指离合踏板臂在上下运动过程中时，有一位置当踏板臂处于此位置时，踏板臂能静止，不上下运动，这个位置即为拐点位置（图1所示位置）。当踏板臂处于拐点时稍微向上运动则踏板臂会立刻弹上去，当踏板臂稍微向下运动时则立刻弹下去。

1.3 踏板拐点行程

当踏板由上极限位置运动到拐点位置时脚踏板运动的行程称为踏板拐点行程（图1所示）。

2 原因分析

踏板回位不良原因很多，结合某轻客车型故障现象，将踏板回位不良主要原因总结归类如下：

2.1 踏板

2.1.1 踏板本身助力弹簧刚度小

某轻客车型为助力弹簧踏板，踏板臂助力弹簧如果刚度偏小，在踏板臂上抬的过程中，不能提供足够的回位力，会导致踏板回位不良，经测试此原因不是该轻客车型问题的原因。

2.1.2 踏板拐点行程小

经测试，某轻客车型的拐点行程为34±3mm，力行程曲线如图2所示，同比其他车型的拐点行程为40-60mm，力行程曲线（图3）可知，该轻客车型的拐点行程偏小，这也是导致该车型踏板回位不良的主要原因。

2.2 离合总泵

2.2.1 总泵密封是否良好

对故障车辆拆解离合总泵，对总泵进行真空密封试验、气泡法密封试验和开启试验，以判断是否是总泵密封不良导致踏板回位力不足，经测试，此原因不是该轻客车型问题的原因。

2.2.2 总泵推杆行程是否正确

如图4所示，总泵推杆通过销轴固定在离合踏板臂上，总泵推杆行程若超差，会直接推或拉着离合踏板臂，改变踏板臂的拐点尺寸，进而影响离合踏板回位，测量故障件均合格，此原因不是该轻客车型问题的原因。

2.3 离合器

2.3.1 分离指设计分离力偏小

若离合器压盘分离特性不满足设计要求，提供给踏板的回位力则不足，直接影响踏板回位情况，测试故障件合格，此原因不是该轻客车型问题的原因。

2.3.2 膜片弹簧断裂或变形

离合器压盘膜片弹簧变形或分离指端跳动量偏大，均会导致离合系统受力不均，踏板回位不良，测試故障件合格，此原因不是该轻客车型问题的原因。

2.4 离合系统

2.4.1 离合系统阻尼测试

根据各车型开发测试经验数据，离合系统最大阻尼一般要求<20N。抽取该轻客车型测量其离合系统阻尼，与其他车型对比，系统阻尼相当，不存在偏大等异常情况，故不会因为阻尼过大导致不回位。

2.4.2 离合系统空行程偏大

在离合踏板总行程一定的情况，离合系统空行程大，则后备行程就会小，踏板可能回位不良，因此对故障车分别测试踏板空行程，满足要求。

2.4.3 离合管路不密封

若离合管路泄漏，则直接会导致踏板回位力不足，所以必须检查管路是否泄漏，该轻客车型管路密封均良好。

3 整改措施

经过上述分析，导致该轻客车型踏板回位不良的主要因素是踏板拐点行程小，根据标杆拐点行程40-60mm结合踏板结构特点优化此踏板行程，优化后踏板力行程曲线图如图5。

4 结论

整改后的踏板装车后连续跟踪3个月，踏板回位不良问题明显降低，达到预期目标。

本文主要描述了踏板回位不良的故障现象，详细论述了如何进行分析以及整改，通过拐点行程的优化，并装车跟踪

市场验证，有效的解决了踏板回位不良问题，提高了产品性能，同时也为此类问题分析提供参考方法。

参考文献

[1] 杨士钦，王应，卢剑伟.汽车工程学报，2012，02（5）：348-353.

[2] 陈家瑞.汽车构造[M].第四版，北京：人民交通出版社，2002.P46～P75.