尚金光，王宜军，杨益群，黄勇

(1.成都市勘察测绘研究院，四川 成都　610081；　2.中铁天宝数字工程有限责任公司，四川 成都　610031)

1　绪　言

在地面沉降区域(特别是不均匀沉降区域)，监测点的实测沉降量往往不能直接体现其实际沉降情况[1]。起算基准的高程直接影响监测点的高程，由于区域沉降的存在，需要将区域沉降的量值传递到监测点上，以保证全网的沉降基准统一在基岩上[2]。例如京沪高铁，途径华北平原，地表沉降较为严重，两个工作基点经常附合不上，此时，施工单位的做法是联测基准点，更新工作基点的高程。但是，由于工作基点与基准点的联测频度远低于监测点测量频率，加之工作基点更新当期沉降信息丢失，所以通过工作基点起算得到的沉降无法代表其真实沉降。只有把定期的基准点联测结果按一定的方法传递给监测点，即通过对工作基点的高程修正而达到对监测点的高程结果修正。张勇等根据附合水准线路特点，给出了两种修正方法[3]，经过数据验算后推荐采用修正工作基点高程来重新平差计算监测点高程的方法；王俊丰等在武咸城际铁路建设过程中，按照均匀沉降改正模型修正监测点高程进行了验算[4]。当然，更多的文献描述了区域沉降本身的空间插值模型，内容十分丰富[5，6]。但是，在长大线路方面，关于沉降归算与修正更加微妙，且修正效果既要看单点曲线又要看区段曲线，而这方面的学术研究较少。文献[3]、文献[4]所举实例的基准沉降修正量为亚毫米级，实际上很多地面沉降区域的量级已经分米级[7]。……